Kabriolety a kupé

Peugeot Historie - Století know-how - Kabriolety a kupé

Elegance a sportovnost

Peugeot Historie - Století know-how - Kabriolety a kupé

Tradice kupé a kabrioletů Peugeot je velice dlouhá: první kupé značky, Type 21, bylo vyrobeno v roce 1898. Od 30. let byl každý nebo téměř každý model doplněn verzí kupé a verzí
se stahovatelnou střechou (torpédo, kabriolet nebo sedan
se snímatelnou střechou). V průběhu let vyzařovala z těchto noblesních aut vždy diskrétnost a velmi dobrý vkus, které z nich učinily vynikající představitele francouzské elegance.

Ve 20. letech existovaly sportovní kabriolety a odvozeniny
na obou koncích modelové řady Peugeot, od vozu 5 CV typ
172 R přes vůz 9 CV typ 177 M a 12 CV Six po model 18 CV
s bezventilovým motorem typ 174 S.

První sériově vyráběný Peugeot, 201, byl k dispozici ve verzi kabriolet i kupé, stejně jako model 301, který byl navíc v nabídce jako roadster s karoserií typu spider a skládacím čelním sklem. I u vozu 401 se objevila velká nabídka karoserií jako byl coach se stahovatelnou střechou, nádherný roadster a později úžasná verze Eclipse, což byl kupé-kabriolet s elektricky stahovatelnou střechou! Model Eclipse, jehož autorem byl designer Georges Paulin, se prodával od října 1934 a šlo o první sériově vyráběné kupé-kabriolet v historii.

Pokud jde o 601, což byl luxusní vůz vybavený šestiválcem, tak i ten existoval v nádherných karosářských verzích – coach Grand Luxe, roadster, kabriolet a Eclipse – které si získaly skvělou pověst v tehdy oblíbených soutěžích elegance. Ke kouzlu modelů generace 402 – 202 přispěl i nový elegantní design přezdívaný „Vřetena ze Sochaux“. Model 402 existoval ve čtyřech variantách „pro radost“: jako coach, čtyřmístný kabriolet, roadster a Eclipse, jehož střecha se od roku 1937 ovládala mechanicky. Nabídka malé 202 byla v roce 1939 posílena o hezký kabriolet. Po válce byla jeho výroba vzkříšena a pokračovala do konce roku 1948.

Tradice kupé a kabrioletů se udržela i po válečném konfliktu. Na pařížském autosalonu v roce 1951 byl uveden kabriolet 203, pro který byly charakteristické nesmírně čisté linie. K eleganci vozu přispívala i výbava, která byla na vyšší úrovni než u sedanu, jako například kožené čalounění. V ještě sofistikovanější verzi se vůz objevil v roce 1954 s označením Grand Luxe. Rok po kabrioletu se na trhu objevilo kupé s originálním tvarem střechy. Z nabídky bylo staženo v dubnu 1954.

V případě kabrioletu 403, který byl představen na autosalonu v roce 1956, si designové centrum Peugeotu zvolilo linii sedanu od studia Pininfarina. Interiér byl obložen kůží a kola byla již v sériové verzi opatřena paprskovými disky. Model, který se vyráběl v dílnách v La Garenne, byl o 80 % dražší než sedan, takže se model ukázal jako příliš nákladný. Na autosalonu v roce 1959 byla představena nádherná verze „Hardtop“, ale její existence byla velice krátká.

Kabriolet 404, pod jehož designem je rovněž podepsáno studio Pininfarina, se představil v roce 1961 jako první Peugeot nesoucí logo karosáře, protože se vůz montoval v jeho turínských dílnách. Tento kabriolet na rozdíl od 403 neměl se sedanem 404 žádné společné lisované díly. Jeho tvar připomínal kabriolety Fiat 1500 a 1600 S od stejného tvůrce. Na ženevském autosalonu v roce 1962 byl představen vstřikovací motor, nabízející 13 koní navíc. V následujícím roce Peugeot představil kupé, které bylo v nabídce pouze se vstřikovacím motorem o objemu 1,6 litru a výkonem 85 koní.

Kupé a kabriolet 204, které vznikly v designových ateliérech značky, se představily na autosalonu v roce 1966. Zachovávaly si celkovou linii sedanu (na jejímž designu se podílelo studio Pininfarina), rozvor byl zkrácen. O čtyři roky později je nahradil kabriolet a kupé 304, z nichž se po zvýšení výkonu na 80 koní stal v roce 1972 model 304 S. V případě kupé 104, které se na trhu objevilo v roce 1973, šlo kvůli krátkému rozvoru především o malé městské auto. Bylo navíc vybaveno zadní výklopnou zádí. S výkonnějším motorem (66 k), kterým byla v roce 1975 opatřena verze ZS, získal vůz vlastnosti, které pro silnici vhodnější.

Kupé a kabriolet 504 se objevily společně šest měsíců po sedanu. Kromě mechaniky však tyto dva vozy neměly se svým předchůdcem nic společného. Rozvor byl zkrácen o 19 centimetrů a zadní rozchod o pět centimetrů vzrostl. Pokud jde o motor, byl pouze vstřikovací. Díky Pininfarinově talentu se z těchto vozů staly velmi elegantní modely poznamenané italským uměním. Šlo o nové vozy se specifickými jízdními vlastnostmi. Později do nich byl montován motor V6 z vozu 604.

V poslední době je za nejelegantnější kupé, které kdy Peugeot měl v nabídce, považováno kupé 406, za jehož designem opět stojí studio Pininfarina. Šlo bezpochyby o jeden z nejkrásnějších vozů své doby.

Uvedení vozu 206 CC se stahovatelnou střechou v roce 2000 bylo pro Peugeot historickým momentem. Tento vůz, který byl nádherným potomkem vizionářského modelu Elipse a představoval jeho moderní verzi, si získal mnoho příznivců. Jeho velmi přijatelná cena mu zajistila ohromný obchodní úspěch, takže se z něj dokonce stalo nejprodávanější kupé v Evropě. Vozy 207 CC a 307 CC a nová 308 CC jdou v jeho stopách.