Motocykly

Peugeot Historie - Jednostopá vozidla - Motocykly

Motocykly

Po rozchodu bratranců Eugèna a Armanda Peugeotových získal Eugène prostor, který se uvolnil v továrně v Beaulieu poté, co Armand odešel do Audincourtu. Začal zde vyrábět motorky a trojkolky.

První motorku představil na autosalonu v roce 1898. Byla vybavena motorem Dion Bouton, který byl připojen kolmo k zadnímu kolu. Do výroby se však nikdy nedostala.

Prvními motorkami, které vyráběla v roce 1898 společnost Les Fils de Peugeot Frères, byly trojkolky. Peugeot vyráběl jen nemotorovou část, motor o obsahu 239,5 cm3 byl dílem firmy Dion Bouton. I když nebyly trojkolky příliš praktické, dobře se prodávaly díky své nízké ceně. Na konci 19. století představovaly první lidové motorové vozidlo.

První čtyřkolka (se sedlem) se objevila v roce 1900. Byla vybavená motorem Peugeot, byla silnější, ale také mnohem těžší. V roce 1901 byla opatřena kapalným chlazením hlavy válců. V následujícím roce figurovalo v nabídkovém katalogu šest čtyřkolek – z toho čtyři s motorem Peugeot – zato z něj zmizely trojkolky.

Čtyřkolkám narůstal výkon, ale také hmotnost a rozdíl mezi nimi a malými vozy se zmenšoval. Nesnadno se však ovládaly, obtížně se řídily a startovaly. Kvůli těmto obtížím je vytlačily malé automobily. Poslední čtyřkolky vyrobil Peugeot v roce 1903.

Prvním motocyklem, který se ve společnosti Peugeot vyráběl, byl „Motobicyclette“, což byl lehký stroj, který byl představen na pařížském autosalonu v roce 1901. Šlo o reakci na tehdy velmi rozšířenou výrobu značky Werner. Švýcarský motor ZL (Zürcher et Lüthi) o obsahu 1 ½ HP (198 cm3) se montoval přes rám před pedály. Převod zajišťoval řemen. Bicyklová část byla velice lehká, šlo vlastně o zesílené kolo. Ve srovnání s motocykly Werner se tento stroj setkal jen s malým úspěchem.

U prvního motocyklu s výkonem pět koní, který se na trhu objevil v roce 1903, se motor přesunul dovnitř rámu, kde zůstal až dodnes. Objevily se první závody. V roce 1903 se pět motocyklů Peugeot o výkonu 3 ½ HP zúčastnilo závodu z Paříže do Madridu.

Peugeot Historie - Jednostopá vozidla - Motocykly

Modelová řada se rozšířila a vzrostl výkon motorů. V prvních letech 20. století se objevily dvouválce, z nichž některé se prosadily v závodech. Peugeot, který byl průkopníkem v používání motorů s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě válců u aut, je začal používat i u motocyklů. V roce 1914 se objevil dvouválec o obsahu 500 cm3 s dvojitým hřídelem, ve stylu modelů Peugeot z Grand Prix. Měl se uplatnit ve francouzské GP, ale válka rozhodla jinak. Stihl však alespoň pokořit rychlostní rekord 122 km/hod. Po válce stroj vyhrál mnoho závodů, v sedle se objevoval většinou jezdec Péan.

Ve 20. letech se výroba jednostopých vozidel osamostatnila od výroby automobilů. V roce 1926 vznikla společnost Nouvelle Société des Cycles Peugeot, která se zabývala výrobou motocyklů a kol. Na začátku 30. let řadu tvořily především lidové modely. Největší motocykl Peugeot měl obsah pouhých 350 cm3, šlo o typ P 107, který zpopularizoval motocyklový reportér Robert Sexé. Jako reakci na britskou konkurenci nabízející silné stroje o velkém zdvihovém objemu značka uvedla na trh dva čtyřtaktní modely o objemu 500 cm3, a to 515 s ventily v hlavě válců a 517 s postranními ventily. Model 515, který byl představen na pařížském autosalonu v roce 1933, překonal o rok později na okruhu v Montlhéry světový rekord ve 24 hodinovém závodě, s průměrnou rychlostí 118,747 km/hod. Tento nádherný stroj, jeden z nejkrásnějších značky Peugeot, byl poslední velkou francouzskou motorkou.

Po druhé světové válce nahrávaly obtížné hospodářské podmínky slabším strojům. Peugeot vyráběl lidové dvoutaktní motorky o obsahu 125 cm3, které byly velmi rozšířené. V roce 1846 se objevil model P 55, jednoválcový stroj o obsahu 124 cm3, jehož motor byl převzatý z jednoho předválečného modelu. Výsledkem byla dodávková tříkolka, „tri“, ikona 50. let, o níž reklama ne bezdůvodně tvrdila, že jde o nejlevnější užitkový vůz. V roce 1953 následoval jednoduchý a úsporný stroj o obsahu 175 cm3 a dvouválec o obsahu 250 cm3.

Peugeot byl v té době lídrem francouzského motocyklového trhu, za ním následovaly značky Motobécane a Ferrit, ale v padesátých letech se pořadí obrátilo. Model 356 TB s dvouválcovým motorem 125 cm3 z roku 1959 byl labutí písní Peugeotu této doby. Trh s motorkami byl na ústupu před konkurencí skútrů a lidových vozů.

Peugeot přežil jako jediný z 300 výrobců, kteří poznamenali historii francouzských motocyklů, v průběhu let skoupil velké francouzské značky jako byl Terrot a René Gillet. Nakonec však stejně jako většina evropských firem podlehl japonskému tlaku.

V roce 1987 se výroba kol a motocyklů oddělila. Motocyklová výroba se přejmenovala na Peugeot Motocycles (PMTC), v níž převzala 25 % kapitálu Honda. Od roku 1988 společnost Peugeot Motocycles vlastní ze 100 % skupina PSA. Současný model XPS je reakcí na nový rozmach trhu s motorkami o obsahu 125 cm3, kterému napomohly nové předpisy.