Rallye

Peugeot Historie - Století závodů - Rallye

Afrika

Peugeot Historie - Století závodů - Rallye - obrazek Peugeot 404

Díky řadě úspěchů, kterých značka dosáhla v afrických rallye, se mezi Peugeotem
a černým kontinentem vyvinula opravdová love story. Vzhledem ke své legendární spolehlivosti jsou vozy ze Sochaux jako dělané pro tyto pekelné závody, v nichž jsou stroje vystaveny strašlivým zkouškám. Epos trvá již tři desetiletí.

Dantovská rallye East African Safari, která probíhala ve třech zemích – Keni, Ugandě a Tanganice - byla ve své době považována za jeden z nejtěžších závodů na světě. V roce 1961 se zde prosadil vůz 404, který tehdy zvítězil ve své třídě. Následující rok se přiblížil k vítězství – obsadil druhé místo – načež zvítězil v roce 1963 s posádkou Zbigniew Nowicki a Paddy Cliff. Následovala tři vítězství po sobě, nejprve to bylo
v letech 1966 a 1967 s posádkou ve složení Bert Shankland a Chris Rothwell a poté
v roce 1968 opět s posádkou Nowicki – Cliff. Ta uzavřela africké dobrodružství vozu 404, který předal štafetu modelu 504:

Sedan 504 s posádkou ve složení Ove Anderson a Anne Herz zvítězil v roce 1975 v Safari Rally, což bylo nové označení pro East African Safari. O tři roky později získali šesté vítězství Peugeotu v této soutěži Jean-Pierre Nicolas
a Jean-Claude Lefèvre za volantem kupé V6 s motorem o výkonu 225 koní.

Sedan 504 prokázal svou robustnost i v novém terénu, kterým byl slavný závod Rallye du Bandama na Pobřeží slonoviny. Rallye, kterou pořádal Francouz Jean-Claude Bertrand, chtěla soupeřit se Safari Rally. V roce 1971 zde zvítězil Bob Neyret. V roce 1974 zvítězil Timo Mäkinen ve voze Datsun, zatímco o rok později ho trumfnul Peugeot, který si odvezl první tři místa – vítězem byl Bernard Consten. Dalšího kompletního medailového umístnění značka dosáhla v roce 1976, tentokrát s vozem kupé 504 V6 – zvítězil Timo Mäkinen před Jean-Pierrem Nicolasem a Henri Pescarolem. Po těchto třech vítězstvích po sobě v rallye zvítězil Jean-Pierre Nicolas
a Jean-Claude Lefèvre v roce 1978, kdy byla Bandama poprvé zapsána do mistrovství světa v rallye.

Sedan 504 dosáhl úspěchu i v Marocké rallye, a to dvakrát: v roce 1975 s Hannu Mikkolou a v roce 1976 s Jean-Pierrem Nicolasem.

O deset let později zmizela z mistrovství světa v rallye skupina B, což Peugeot přivedlo k návratu do Afriky, kde v terénním rallye pokračovala legenda vozu 205 Turbo 16. Verze Grand Raid se zúčastnila rallye Paříž – Dakar, která byla tehdy na vrcholu své slávy. Ari Vatanen zvítězil již při svém prvním startu v roce 1987, stejně tak v egyptské Rallye faraonů.

V roce 1988 se v rallye Paříž-Dakar odehrálo drama, když zvítězil Juha Kankkunen ve voze 205 T16, zatímco závod vedl Vatanen v nové 405 Turbo 16, což byla starší sestra modelu 205. Odplata 405 přišla v Tuniské rallye, kde získala své první vítězství a následně pobrala všechna vítězství v terénních rallye do konce roku. Dalším úspěchem v rallye Paříž – Dakar byl rok 1989, kdy byl vítězem prohlášen Vatanen. Úspěch se zopakoval i následující rok, kdy 405 obsadila první tři místa, což bylo důkazem naprosté nadvlády Peugeot ve čtyřech sezónách terénních rallye. Dosáhl jedenácti vítězství z jedenácti účastí v závodech!

Vůz 405 T16 se proslavil i v závodě Pikes Peak v americkém Coloradu. V tomto šíleném závodě na okraji propasti ve výšce 4200 metrů nad mořem získal dvě vítězství.

 

 

Model 205, mistr světa v rallye

Peugeot Historie - Století závodů - Model 205, mistr světa v rallye - obrazek Peugeot 205

Vytvořením divize Peugeot Talbot Sport a jmenováním Jeana Todta jejím ředitelem v roce 1981 vstoupila značka se lvem ve znaku rázně do světa mistrovství světa v rallye. Jasně stanoveným cílem bylo získat titul. Cíle bylo velice rychle dosaženo, a to s velkou parádou!

Vůz 205 Turbo 16, který byl zkonstruovaný v rekordním čase, byl představen v únoru 1984, ve stejnou dobu jako GTI, vyrobený v počtu
200 kusů, aby byla možná jeho homologace ve skupině B. Jeho čtyřválec
se 16 ventily a turbokompresorem, který byl umístěn vzadu uprostřed
v příčném směru, měl objem 1,8 litru a dosahoval výkonu 200 koní.
V závodní verzi, která existovala ve 20 kusech, nabízel nejprve 320 koní, později až 450 koní. Pohon na všechna 4 kola byl pro převedení takového výkonu na silnici naprostou nezbytností.

V roce 1984 se vůz zapojil do mistrovství světa, a to v rámci programu omezeného na pět závodů. Šlo o jakýsi zkušební trysk. Prvním závodem byla Korsická rallye. I když byla 205 T16 zcela nová, prosadila se hned první rok. První vítězství přišlo v rallye 1000 finských jezer, kde se prosadil Ari Vatanen. Po tomto úspěchu následovaly další dva v rallye San Remo a v britském závodě RAC. Tři vítězství z pěti jako předkrm, která byla příslibem pro další menu.

Očekávalo se, že sezóna 1985 bude pro vůz 205 T16 důležitá, cílem bylo získat titul. S obávaným vozem Audi Quattro, který do té doby závodům pod rukama Waltera Röhrla a Stiga Blomqvista dominoval, se utkali tři piloti Ari Vatanen, Timo Salonen a Bruno Saby. Malý Peugeot rozdrtil konkurenci a získal v jedenácti závodech sedm vítězství. Peugeot získal svůj první titul mistra světa v rallye a jako prémii získal Timo Salonen titul mistra světa jezdců.

I přes příchod nových supervýkonných strojů jako byla Lancia Delta S4 si vůz 205 Evolution 2 udržel v roce 1986 svou převahu a dosáhl šesti úspěchů. Výrobce získal svůj druhý mistrovský titul a Juha Kankkunen titul mistra světa jezdců.

Rok 1986 však byl poslední sezónou této slavné dráhy, protože Mezinárodní federace automobilového sportu se rozhodla zrušit skupinu B. Peugoet se tehdy obrátil k novým obzorům jako byla rallye Paříž – Dakar a africké terénní rallye.