Úsporní lvi

Peugeot Historie - Století know-how - Úsporní lvi

Úsporní lvi

Peugeot, který byl průkopníkem technologie využívající tzv. těžký olej u osobních vozů, projevil již na konci první světové války zájem o naftový pohon. V roce 1922 byl do vozu Type 156 a Type 153 namontován dvouválcový dvoudobý motor, který vyvinul inženýr Tartrais. Byly provedeny silniční testy na dlouhou vzdálenost, o nichž referoval i tisk. Předchůdkyně společnosti Indénor, pobočka Peugeotu Compagnie Lilloise des Moteurs, která byla založena v roce 1928, vyráběla na základě licence Junkers dvoudobé motory s protilehlými válci. Tyto motory byly určené především pro průmyslová vozidla.

V roce 1938 představil Peugeot vůz 402 B, který jezdil na naftu. Určitý počet těchto vozů bylo svěřeno řidičům taxíků. Vůz byl opatřen čtyřválcovým motorem typu HL 50 o objemu 2,3 litru a výkonu 55 koní, který se používal u lehkých užitkových vozů od roku 1936. Hlava válců byla vyráběna ve švýcarské licenci firmy Oberhaensli. Tento první pokus ukončila válka.

Díky tomuto předstihu, kterého Peugeot ve Francii dosáhl, se z něj stal nejdůležitější francouzský výrobce vozů s naftovým pohonem v zemi. Na autosalonu v roce 1959 byl Peugeot s vozem 403 D prvním francouzským výrobcem, který na trh uvedl sériový naftový sedan. Vůz s motorem Indénor o objemu 1,8 litru a výkonem 55k SAE, dokázal jet rychlostí 120 km/hod. Hladina hluku byla stále vysoká a vůz si zakoupily především taxislužby – vůz byl ostatně uveden na trh poté, co jeho předsériové voz odzkoušeli pařížští taxikáři.

Štafetu převzal v roce 1963 sedan 404, který však byl vybaven silnějším motorem Indénor XD 88 o objemu 1,9 litru a výkonu 68l SAE. V červnu 1965 dosáhla značka vynikajícího výkonu, když na okruhu v Montlhéry překonala se speciálně upraveným vozem čtyřicet mezinárodních rekordů. Šlo o kabriolet 405 diesel, který byl přeměněn na jednomístné vozidlo. Tento rekordní kabriolet 404 vévodil v tomtéž roce stánku Peugeot na pařížském autosalonu. Technologie Peugeot tehdy udělala velký pokrok z hlediska nepříjemných vlastností spojených s naftovými motory, především pokud jde o hluk a zápach.

Dalším mezníkem byl dieselový model 204 představený na pařížském autosalonu v roce 1967. Jeho motor typu XLD byl nejmenším sériově montovaným naftovým motorem na světě, který byl použit u automobilu – v tomto případě u kombi 204. S výkonem 40 k DIN a zdvihovým objemem 1255 cm3 šlo také o první motor vyrobený z hliníkové slitiny. Sedan byl v roce 1975 opatřen novým motorem XL 4D o objemu 1357 cm3 a výkonem 45k DIN, který se objevil o dva roky dříve u kombi verze.

V roce 1970 se dva roky po benzínové verzi objevil na trhu model 504 s naftovým motorem Indénor XD 90 o objemu 2,1 litru (65k DIN a 134 km/hod). První ropná krize přivedla naftovému modelu 504 novou klientelu. Vůz se setkal s velkým úspěchem, a to i v zahraničí. V roce 1977 byl v nabídce luxusní sedan GLD s motorem o objemu 2,3 litru a výkonu 70k DIN (141 km/hod).

V roce 1979 uvedl Peugeot na trh první turbodieselový sedan v Evropě, vůz 604 D Turbo. Vůz se na trhu objevil rok před uvedením Mercedesu 300 TD Turbodiesel. Byl vybaven čtyřválcem o objemu 2,3 litru, který za pomoci amerického turbodmychadla Garrett dosahoval výkonu 80k DIN. Nabízel i lepší točivý moment, který přinesl zlepšení komfortu jízdy. Vůz 604 D Turbo dokázal jet rychlostí 144 – 157 km/hod dle zvoleného způsobu převodu, v nabídce byla čtyřstupňová a pětistupňová převodovka nebo automatická převodovka. Výkon se zlepšil v roce 1984, kdy se objevila nová verze GTD s 2,5 litrovým motorem XD3T z vozu 505. Tento vůz dosahoval výkonu 95k a rychlosti 165 km/hod.

Od té doby jsou všechny modely Peugeot nabízeny ihned od počátku i v dieselové verzi. Značka, která je světově uznávaná pro své know-how, se stala dodavatelem naftových motorů pro řadu evropských i amerických výrobců. Na konci 90. let přišel Peugeot s technologií HDi (vysokotlaké přímé vstřikování se společnou vstřikovací rampou), která je výkonnější, úspornější a méně znečišťuje životní prostředí. Nejprve se použila u vozu 406, ale pak se rozšířila na celou modelovou řadu. U vozu 607 Peugeot připojil ve světové premiéře filtr pevných částic snižující znečištění ještě víc, který poté začal nabízet i u ostatních modelů.

Tyto technologické novinky se objevily i u vozu 908 HDi FAP, který představoval pro Peugeot novou výzvou. Rozhodl se totiž zvítězit v závodě 24 hodin Le Mans ve voze s naftovým motorem.