Novinky  : Peugeot 3008 HYbrid4

21 05 2012Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4

Peugeot 3008 HYbrid4

První dieselový hybridní crossover na světě: spojení šetrného přístupu k životnímu prostředí a radosti z řízení

S prvním hybridním dieselovým vozem na světě – modelem 3008 HYbrid4 – předkládá Peugeot dosud nevídanou nabídku z hlediska uživatelské svobody a jízdních zážitků.


EKOLOGICKÁ ÚČINNOST

Názvem HYbrid4 se označuje spojení spalovacího motoru 2.0 HDi FAP o výkonu 120 kW (163 k) a elektrického motoru o maximálním výkonu 27 kW (37 k). Dieselový motor byl zvolen vzhledem ke své nízké spotřebě paliva i emisím CO , ale také pro know-how, které Peugeot získal s technologií Stop & Start nové generace, jež zajišťuje naprosto nehlučné restarty motoru a bez vibrací.

Díky ekologicky příznivému spojení dieselového a elektrického pohonu může crossover 3008 HYbrid4 nabídnout:

  • pohon všech 4 kol;
  • výkon 200 k ;
  • režim ZEV (Zero Emission Vehicule = vůz s nulovými emisemi);
  • spotřebu 3,8 l/100 km, emise od 99 g CO /km.

Přínos pro zákazníka je nepochybný, vzhledem k vynikajícím výsledkům a velmi nízké spotřebě, která je o 35 % menší než u srovnatelného vozu stejné velikosti a podobných vlastností.


POTĚŠENÍ Z ŘÍZENÍ

Navzdory zažitým protichůdným názorům nabízí hybridní technologie větší svobodu při řízení a poskytuje zcela nové výhody na různých úrovních:

  • vynikající výkony spojené s prvotřídními jízdními vlastnostmi;
  • uživatelská svoboda a jednoduchost s možností vybrat si ze 4 různých režimů: ZEV, 4WD (pohon všech 4 kol), Sport, Auto;
  • tichý chod s možností jízdy pouze za využití elektrického režimu;
  • jistota jízdního projevu a bezpečnost související s pohonem všech 4 kol;
  • šetrný přístup k životnímu prostředí s emisemi od 99 g CO /km.


TECHNOLOGICKÝ Crossover zaručující výhody

Vůz 3008 HYbrid4 je určen pro náročnou klientelu hledající hodnotný a originální vůz. Jeho výhody spočívají v schopnosti mísit různé žánry:

  • jeho vnější architekturu tvoří karoserie, která v sobě nese znaky SUV, MPV a hatchbacku;
  • specifické stylové prvky vyjadřují současně výkonnost a bezpečnost, sílu a eleganci, zábava a prestiž;
  • jeho překvapivý technologický interiér, kombinující atmosféru luxusního kupé s high-tech výbavou a praktickou a účinnou modularitou;
  • jeho dynamické výkony, neboť díky know-how značky Peugeot a použitým technologiím nabízí tento vůz jízdní vlastnosti, které si nezadají s vlastnostmi sedanu.

Model 3008 HYbrid4 tak zosobňuje nový, vysoce technologický přístup k automobilismu, obnovuje pojem radosti z řízení a zaručuje velmi nízkou úroveň emisí CO .


EKOLOGICKÝ A SOUČASNĚ I EKONOMICKÝ BONUS

Nízká spotřeba paliva se samozřejmě projeví i na celkových nákladech na provoz a vlastnictví vozu 3008 HYbrid4 (TCO). U firemních vozidel jsou výhodou především nízké emise CO  a významné daňové úlevy s nimi spojené (dle země určení). Ekologické přednosti tedy pro společnosti představují zajímavý

ekonomický bonus. S  hybridní technologií je možné firemním zákazníkům nabídnout inovativní, výkonný a reprezentativní vůz, a to za cenu vozu se spalovacím motorem, který je ovšem funkčně na nižší úrovni.

Tím, že Peugeot zvolil hybridní diesel, dokazuje, že je možné zkombinovat nekompromisní požadavky týkající se ochrany životního prostředí a nákladů na vlastnictví vozu a požitek z řízení, který se zatím u hybridního vozu nikdy neobjevil.

Vůz 3008 HYbrid4 se vyrábí ve Francii (v Sochaux a v Mulhouse – hybridní zadní náprava).


Peugeot 3008 HYbrid4 

První dieselový hybridní crossover na světě,

spojení šetrného přístupu k životnímu prostředí a zážitků z řízení

Vůz Peugeot 3008, který používá technologii HYbrid4, je celosvětově prvním sériovým crossoverem s dieselovým hybridním pohonem. Tento vůz je vyústěním projektu, který zhmotňuje znalosti a zkušenosti těch nejlepších techniků společnosti Peugeot. Výsledkem je vůz, splňující ekologické požadavky značky, který současně nabízí velkou dávku potěšení z řízení. Jde také o originální a působivé spojení dieselového a elektrického motoru.


3008 + HYbrid4 (DIESEL + ELEKTŘINA) = PŮSOBIVÉ SPOJENÍ


Očividné spojení

Přizpůsobit technologii HYbrid4 crossoveru 3008 má očividný smysl. Tento úspěšný crossover je vyústěním zkombinování různých automobilových konceptů: SUV, hatchbacku, kompaktního MPV, … K tomu se přidávají výhody technologie HYbrid4, která v tomto případě poprvé spojuje dieselový a elektrický motor, a výsledkem je vůz dokonale splňující očekávání zákazníků: ekologický model s  pohonem všech 4 kol, odpovídající výkon, vysoká úroveň bezpečnosti, zajištěná modularita a obnovená radost z  řízení, to vše v rámci ekologicky zodpovědného přístupu.


Potěšení z řízení nové generace

Pro Peugeot není tato technologie opodstatněná jen svou ekologickou účinností, jejím cílem jsou i nové pocity pro řidiče, který získá maximální potěšení z jízdy s vozem se zdokonaleným jízdním projevem.

Výsledky této technologie se projevují na různých rovinách:

  • tichý chod s možností jízdy pouze za využití elektrického režimu;
  • jistota jízdního projevu, plynoucí z vědomí zajištěné bezpečnosti související s pohonem všech 4 kol,
  • vynikající výkony spojené s výbornými jízdními vlastnostmi;
  • uživatelská svoboda a jednoduchost: výběr ze 4 různých režimů ZEV, 4WD, Sport, Auto a nezávislé dobíjení baterií.

Pokud jde o výkony, vůz 3008 HYbrid4 může při akceleraci využívat společné síly spalovacího a elektrického motoru pro rychlé zvýšení výkonu (funkce „boost“). Kombinovaný maximální výkon tak může dosáhnout 147 kW (200k), pokud se sečte 120 kW (163k) motoru 2.0 HDi FAP a dočasný maximální výkon elektrického motoru (27 kW, tzn. 37k). Maximální točivý moment dieselového motoru vpředu je 300 Nm a elektromotoru vzadu 200 Nm. Maximální kumulovaný točivý moment při nízké rychlosti je 450 Nm.

Poměr emisí CO  a maximálního výkonu dosahuje u vozu 3008 HYbrid4 rekordních hodnot.

Konečným výsledkem je crossover o délce 4,36 m, s pohonem 4x4, výkonem 200  k, kombinovanou spotřebou pouhých 3,8 l/100 km a emisemi 99 g CO /km!

U vybavenějších verzí jsou emise CO2 v kombinovaném cyklu 104 nebo 108 g/km.

Z hlediska jízdních vlastností doplňuje pohonné ústrojí velmi kvalitní a sofistikovaný podvozek. Zadní modul zahrnuje víceramennou nápravu, která je zárukou vynikající jízdní stability.


Jednoduché používání

Na středové konzole je umístěn otočný ovladač, pomocí kterého si řidič může zvolit jeden ze 4 různých režimů:

  • režim „Auto“: celý systém je řízen elektronicky s ohledem na optimální využití spalovacího a elektrického motoru. Dynamické prvky hybridního dieselového pohonu – dieselový pohon vpředu, pohon 4x4 nebo zadní elektropohon, jsou využívány automaticky a pro řidiče tudíž velmi jednoduše. Nastavení převodových stupňů, rozpětí otáček motoru HDi i fáze využití elektropohonu jsou optimalizovány tak, aby celková spotřeba paliva vozu 3008 HYbrid4 i emise CO2 byly co nejnižší.

Při jízdě ve městě je tedy možné mít 2/3 času dieselový motor vypnutý, což je dvakrát více v  porovnání s verzí vybavenou technologií
e-HDi (Stop & Start poslední generace).

  • režim „ZEV“ (Zero Emission Vehicle = vůz s nulovými emisemi) aktivuje přechod k rozšířenému elektrickému režimu. Spalovací motor se v tomto případě aktivuje při náročnějších fázích zrychlení. Vyžaduje to, aby vysokonapěťové baterie byly nabité na 50%. Z vozu se v tomto režimu stává dokonalý městský společník, protože dojde k úplnému vymizení škodlivých emisí a hluku. Řidič si může tento režim zvolit pro diskrétnější jízdu ve městě, nebo aby si užil komfortu a příjemně tichého chodu.

Na čistě elektrický pohon je možné jet rychlostí přibližně 70 km/h a ujet vzdálenost 4 km. Uvedené limity se mohou lišit v závislosti na profilu vozovky a typu jízdy (míra sešlápnutí akceleračního pedálu – více či méně razantní jízda). Při pohybu ve městě nebo průjezdu vesnicemi si řidiči rychle zvyknou usilovat o co nejdelší jízdu v ZEV režimu a přirozeně tak přecházejí na ekologický způsob řízení.

Jakmile je míra dobití baterií nedostačující pro jízdu v plně elektrickém režimu, spalovací motor se sám nastartuje a automaticky se přepne funkčního režimu Auto.

  • režim 4x4 (4WD) má za úkol zvýšit mobilitu vozu a zařídí, aby oba motory fungovaly společně co nejčastěji; zadní kola jsou tak poháněna elektrickým a přední spalovacím motorem. Při nízkých rychlostech může být na přední nápravu převáděno až 40 % točivého momentu, přičemž rozdělení závisí na adhezních podmínkách a chodu motoru. Pohon 4 kol tak není stálý jako u všech dnešních SUV vozů. Elektronické počítače se snaží o co nejpřesnější dávkování pohonu zadních kol, aby spotřeba energie byla co nejnižší. Zadní kola jsou poháněna elektricky a režim 4WD se tak stává zajímavý z environmentálního hlediska. Z pohledu jízdních vlastností vykazuje 3008 HYbrid4 stejné schopnosti pohybu v terénu jako SUV vozy: řidič se nemusí obávat, že neprojede po rozbahněné cestě nebo zasněžené horské silnici. Funkce pohonu všech 4 kol je totiž díky stálému výkonu alternospínače 8 kW k dispozici kdykoliv, bez ohledu na zvolený režim pohonu, a to i v případě, že jsou baterie vybité. Tato dodatečná energie je pro udržení pohonu při nízkých rychlostech nebo při rozjezdu dostačující.
  • režim „Sport“ upřednostňuje dynamiku, umožňuje řazení vyšších rychlostních stupňů při vyšších otáčkách než v režimu Auto a mobilizuje veškerý dynamický potenciál vozu, aby dosáhl maximálních výkonů. Výkonnost je v tomto režimu dokonale ovládána a využita: spojení spalovacího a elektrického motoru zvyšuje živost a dynamiku (efekt Boost), které pohon 4x4 optimálním způsobem rozděluje na všechna 4 kola a dosahuje tak vynikající stability a jízdních vlastností, které ocení všichni milovníci sportovní jízdy. V tomto režimu také vyniknou dynamické kvality vozu 3008 HYbrid4, zejména funkce a kvality zadní víceramenné nápravy, která výborně filtruje nerovnosti povrchu.

Široká cílová skupina zákazníků: od příznivců nových technologií po firemní vozové parky

Cílem vozu 3008 s technologií HYbrid4 je zaujmout a získat zákazníky, kteří nehledají jen ekologicky zodpovědná řešení a technologické novinky, ale také potěšení při řízení svého vozu a možnost volby při jeho používání.

Kromě výrazného snížení spotřeby paliva jsou přínosem i výkony, kterých díky této technologii vůz dosahuje. Ocení je i ti nejnáročnější zákazníci požadující vynikající jízdní vlastnosti, schopnost rychlé reakce, mobilitu a spolehlivost bez ohledu na podmínky sjízdnosti s bonusem v  podobě zcela tichého chodu elektrického motoru.

Peugeot 3008 HYbrid4 je ale zajímavý i pro společnosti a fleetové zákazníky - výhodou jsou nízké celkové náklady na vlastnictví vozu (TCO) a nízké emise CO , které přinášejí daňová zvýhodnění a vytvářejí pozitivní environmentální image.


Strategie HYbrid4 

Využití toho nejlepšího know-how

Technologie HYbrid4 spočívá ve využití zkušeností inženýrů značky Peugeot v oblastech spalovacích motorů, elektrických motorů, systému STOP & START  nové generace a elektronicky řízených sekvenčních převodovek.


ORIGINÁLNÍ HYBRIDNÍ POHON

Hybridní převodové ústrojí kombinuje elektrické a spalovací motory. Peugeot se v první fázi logicky spolehnul na uznávané know-how skupiny PSA Peugeot Citroën na poli dieselových motorů s technologií HDi FAP. Dieselové HDi motory, které jsou termodynamicky účinnější než benzinové motory, vykazují výjimečné výsledky a při stejném zdvihovém objemu je jejich spotřeba o přibližně 30 % nižší, proto představují na straně spalovacích motorů jasně nejlepší řešení. V budoucnosti a na trzích s malým odbytem dieselových motorů bude moci za základ hybridizace typu HYbrid4 sloužit i benzinový spalovací motor.

Historicky má Peugeot v oblasti elektrických vozů bohaté zkušenosti. Model 106 Electric, nabízený v letech 1995 - 2003, zůstává doposud nejprodávanějším vozem s nulovými emisemi na světě (Skupina PSA Peugeot Citroën vyrobila celkem téměř 10 000 elektrických vozů, a stala se tak na tomto poli průkopníkem). Na jeho úspěch navazuje i Peugeot i0n, první vůz se 100 % elektrickým pohonem nejnovější generace, který Peugeot na trh uvedl na konci roku 2010.

V souladu se strategií využití toho nejlepšího z existujících komponentů a know-how bylo přirozené zvolit pro řízení automatiky a optimalizaci spotřeby paliva elektronicky řízenou automatizovanou šestistupňovou převodovku. Ze stejného důvodu se využívá systém STOP & START  druhé generace.


VOLBA PARALELNÍ ARCHITEKTURY

Volba architektury vozu byla také vedena snahou o optimální účinnost a ucelenost. Technologie HYbrid4 proto využívá dva motory, které mohou fungovat střídavě nebo současně. Jednotlivé orgány hybridního pohonu byly přesně dimenzovány (27 kW pro elektrický motor) tak, aby zajistily všechny požadované funkce:

  • Spalovací motor funguje optimálně při delších cestách po silnicích mimo město a po dálnicích. Zůstává nejúčinnějším a nejvšestrannějším způsobem pohonu jakéhokoli vozidla;
  • Elektrický motor přebírá pohon ve fázích slabšího výkonu, především při rozjezdu nebo při jízdě v nízké rychlosti nebo při zpomalování (rekuperace energie). To odpovídá přesně specifikům jízdy v městských podmínkách. Přechod ze spalovacího motoru na elektrický probíhá automaticky díky systému STOP & START  (alternospínač), který přepne spalovací motor do pohotovostního režimu a restartuje ho, jakmile to podmínky vyžadují (sešlápnutí akceleračního pedálu, vybité baterie, atd.);
  • Oba motory se mohou rovněž za určitých podmínek spojit („boost“ efekt při silné akceleraci například při předjíždění). Výkony systému HYbrid4 jsou tedy přímo srovnatelné s výkony dosaženými pomocí dieselového HDi motoru ale s vyšším zdvihovým objemem. Motory (dieselový + elektrický) přitom reagují rychle a ve smíšeném režimu vykazují při rovnocenných výkonech nejméně o 35 % nižší spotřebu a emise CO .
  • elektrický motor je využíván i pro dosažení dokonalého jízdního komfortu. Vykrývá výkyvy točivého momentu při změně převodového stupně a bez ohledu na zvolený režim se elektrický pohon zapojuje i při každém rozjezdu vozu. Točivý moment, který vyvíjí zadní motor, umožňuje plynulý rozjezd vozu bez proběhnutí dieselového motoru i bez rizika přehnaného prokluzu spojky. Fáze rozjezdu vozu se u spalovacího motoru často obtížně reguluje, a to zejména ve svahu. Elektrický motor se tak podílí jednak na nižší spotřebě paliva a současně přispívá i ke komfortu jízdy a plynulému chodu.


ORIGINÁLNÍ A INTELIGENTNÍ ŘEŠENÍ

Elektrický motor a související pomocné zařízení (invertor, měnič, atd.) jsou zabudovány v zadní části vozu. Z toho vyplývá řada výhod, jak z hlediska přínosu pro zákazníky, tak vzhledem k ekonomickým a výrobním stránkám projektu.


Pohon všech čtyř kol

Kromě lepšího rozložení hmotnosti, umožňuje toto originální řešení pohánět všechna čtyři kola: spalovací motor umístěný pod přední kapotou pohání přední kola, zatímco elektromotor (umístěný v  úrovni zadní nápravy) pohání kola vzadu.

Vzhledem k tomu, že je vše řízeno elektronicky („by wire“), bez mechanického propojení mezi přední a zadní částí vozu, má tento systém mnoho výhod oproti „klasickému“ mechanickému systému pohonu 4x4 (s rozvodovkou):

  • není omezena prostornost ani styl interiéru (zachovaná kapacita interiéru). Peugeot 3008 HYbrid4 nabízí velkorysý zavazadlový prostor (377 dm3 VDA 210 nebo 420 l měřeno metodou objemu tekutin), variabilitu a smysl praktičnost uzpůsobené individuálním cestám i výletům s rodinou.
  • pohon 4x4 a šetrný přístup k životnímu prostředí již nejsou dva odporující si pojmy.


Životaschopné technické a ekonomické řešení

Zabudování elektrických součástí do zadní části vozu znamená nové technické a praktické řešení. Na jedné straně mizí potřeba jakékoliv přestavby předního bloku, ale současně je zachována možnost použít motory velkého objemu.

Této struktury je dosaženo díky použití jednoduchého a kompaktního zadního modulu, který zahrnuje elektromotor, jeho příslušenství, zadní nápravu a tlumiče. Náklady na zadní modul jsou proto nižší díky technické možnosti rozšíření technologie HYbrid4 do dalších segmentů, pro různé tvary karoserie atd., a to bez ohledu na typ použitého spalovacího motoru.

HYbrid4 přináší řadu výhod bez kompromisů: skutečný průlom z hlediska spotřeby paliva a emisí CO , dynamické výkony, pohon 4x4, elektrický motor,… atd. Jízdní komfort, bezpečnost a ekologická úspornost se navíc opírají o jednoduchá, přiměřená a konzistentní technologická řešení.

Crossover Peugeot 3008 byl pro použití této nové technologie vybrán jako první.


Detailní popis technologie vozu 3008 HYbrid4 


PŘEDNÍ BLOK


Spalovací motor 2.0  HDi FAP 120 kW (163 k)

Tento motor o objemu 1 997 cm3, který splňuje emisní normu Euro5, vyvíjí maximální výkon 120 kW při 3 750 ot/min a maximální točivý moment 300 Nm při 1 580 ot/min. Je vybaven spalovací komorou nové generace typu ECCS (Extreme Conventional Combustion System), turbodmychadlem s proměnlivou geometrií a krátkou odezvou, vysokotlakým čerpadlem umožňujícím dosáhnout ve společné rampě tlaku 2 000 bar a solenoidovými vstřikovači s osmi otvory.

Tento motor je pochopitelně spojen s technologií filtru pevných částic (FAP) osmihranného typu s  aditivem Eolys.


Automatizovaná 6-stupňová manuální převodovka (BMP6) 

Spalovací motor je spojen s automatizovanou šestistupňovou převodovkou se sekvenčním ovládáním:

  • elektronické řízení umožňuje v automatickém režimu výrazné úspory spotřeby paliva oproti automatické převodovce i oproti klasické manuální převodovce;
  • poskytuje skutečné potěšení z řízení – řidič má kdykoliv možnost vybrat si mezi automatickým nebo sekvenčním režimem řazení rychlostí pomocí ovladačů umístěných za volantem.

Výkyvy točivého momentu při změně rychlostí jsou kompenzovány elektrickým motorem. Výsledkem je plynulé řazení a optimální komfort jízdy.


Systém STOP & START  poslední generace

Tento systém přepíná při krátkodobém zastavení (na semaforech nebo v dopravní zácpě) nebo při jízdě v elektrickém režimu spalovací motor do pohotovostního režimu. Výsledkem je výrazné snížení spotřeby a emisí v městském provozu. Opětovné nastartování motoru je okamžité a pro řidiče neznatelné.

Tento „vysokonapěťový“systém STOP & START  200 V, který má výkon 8 kW, může také vytvářet elektrickou energii nezbytnou pro fungování elektrického motoru, je-li to nutné (pohon 4 kol). Funguje stejně pohodlně a neznatelně jako systém e-HDI založený na exkluzivní technologii alternospínače.


Přední náprava

Peugeot 3008 HYbrid4 přebírá přední nápravu Pseudo Mc Pherson, která se podílí na dynamických kvalitách oceňovaných u celé modelové řady 3008. Přední zkrutný stabilizátor s oddělenou těhlicí zajišťuje přesné vedení stopy a dobrou míru filtrace vibrací.


ZADNÍ BLOK


Zadní náprava

Pro zajištění dynamických vlastností odpovídajících standardům Značky v oblasti jízdních vlastností u velice rozdílných vozů (MPV střední třídy, velké karoserie, atd.), tvoří zadní modul, který je použitelný u různých platforem, zadní víceramenná náprava, uvnitř které je důmyslně umístěn elektrický motor s redukční převodovkou.

Tato zadní náprava byla použita u modelů 407 a 508, které jsou oceňovány pro své příkladné jízdní vlastnosti, vedení stopy a jízdní komfort. Značka zapojila veškeré své know-how, aby do této struktury zakomponovala hybridní komponenty a současně zachovala dynamické kvality víceramenného odpružení.

Přijaté řešení je navíc velmi efektivní, neboť vývojové a výrobní náklady byly díky použití existujících nápravových prvků maximálně optimalizovány.

Rozchod zadních kol se zvětšil o 8 mm, čímž se zlepšilo vedení stopy a stabilita vozu. Z estetického pohledu tato změna dodává vozu na dynamice.

Každý řidič může svému stylu jízdy a způsobu využití vozu – úsporný, terénní, multifunkční nebo dynamický – přizpůsobit i výběr pneumatik: 16“ s nízkým odporem za jízdy, 16“ Mud and Snow, 17“ nebo 18“. Různorodá nabídka pneumatik odpovídá všestrannosti a svobodě používání, které technologie Hybrid4 zákazníkovi přináší. Peugeot 3008 Hybrid4 dokazuje, že je možné jezdit s hybridním pohonem, aniž by bylo nutné slevit z jízdního potěšení ani estetiky.


Elektrický motor

Elektrický synchronní motor s permanentními magnety vyvíjí stálý výkon 20 kW (27 k) a krátkodobě je schopen poskytnout 27 kW (37 k). Točivý moment je trvale 100 Nm, nárazově 200 Nm.


Hnací řídící jednotka PTMU (Power Train Management Unit)

PTMU je elektronická řídící jednotka, která za účelem snížení spotřeby řídí automaticky a zcela transparentně jednotlivé režimy obou motorů – spalovacího i elektrického.

Při řízení elektrického výkonu se využívá invertor a konvertor. Invertor působí regulací proudu z vysokonapěťových bateriových článků na točivý moment elektrického motoru. Baterie fungují v rozsahu 150 a 270 V. Konvertor zajišťuje přeměnu 200 V z bateriových článků na 12 V pro napájení palubního příslušenství.

U vozu 3008 HYbrid4 jsou tyto prvky zmenšeny na minimum, aby je bylo možné optimálně zabudovat do vozu.


Sada vysokonapěťových bateriových článků

Baterie typu Ni-MH (nikl-metal hydrid) jsou umístěny pod prahem zavazadlového prostoru, v blízkosti elektromotoru. Tuto sadu vysokonapěťových článků doplňuje klasický akumulátor 12 V, umístěný pod přední kapotou, který nadále zajišťuje obvyklé funkce.

U vozů vyráběných ve velkých objemech je tato výkonově zaměřená technologie ve střednědobém horizontu z hlediska nákladů i výroby nejvhodnější.


Rekuperace energie

Systém zpětného využití energie, tzv.rekuperace (kdy se elektrický motor stává generátorem), umožňuje přeměnit při zpomalení (uvolnění plynového pedálu a brzdění) kinetickou energii na elektrickou, která dobíjí baterie Ni-MH. Tato rekuperace tak umožní využívat „bezplatnou“ energii, a snižuje proto spotřebu.


Rozhraní „člověk/stroj“

Řidič je prostřednictvím sedmipalcového barevného displeje 16/9 nebo multifunkčního zařízení (dle výbavy vozu) informován v reálném čase o provozním stavu hybridního převodového ústrojí a o stavu nabití baterie, a to díky elektronickému systému měření s osmi čidly.

Na levém budíku sdruženého přístroje je zobrazeno procento použitého nebo rekuperovaného výkonu při brzdění nebo zpomalení. Funkční režim baterie ukazují tři různé zóny:

  • Dobíjení (rekuperace energie),
  • Eco (optimální provozní rozsah),
  • Power (využívaný elektrický výkon v %).

Ještě více než u klasického vozu umožňuje eko-jízda a především předvídavost optimalizovat fáze rekuperace energie a snížit spotřebu paliva.


Dodavatelé

Skupina PSA Peugeot Citroën se při vyvíjení technologie HYbrid4 spojila s dodavateli disponujícími nejlepším know-how v každé dané oblasti.

Na základě technických specifikací výrobce poskytla firma Bosch své zkušenosti v oblasti elektromotorů, silové elektroniky, reverzibilních vysokonapěťových alternátorů (STT) a dalších systémů, které řídí dialog mezi těmito komponenty a brzdovými a stabilizačními systémy (ABS a ESP).

Společnost SANYO zase přispěla zkušenostmi v oblasti vysokonapěťových baterií Ni-MH.


Osobitý styl

Nový Peugeot 3008 HYbrid4 se vyznačuje nejen špičkovou technologií umožňující snoubit odpovědné chování a potěšení z řízení, ale také specifickými stylovými prvky.

Design značky Peugeot je vždy prodchnut silnou, dynamickou a rozeznatelnou osobitostí, bez ohledu na konkrétní modelovou řadu. Neustále se však vyvíjí. Vývoj je více či méně zřetelný v závislosti na generaci a především kategorii vozu.

V tomto případě evokuje styl exteriéru zdařile výraznou inovativní podstatu vozu. Model 3008 HYbrid4 je tak snadno rozpoznatelný pomocí charakteristických rysů.

V přední části se specifické stylové prvky charakteristické pro Peugeot přizpůsobily velkorysým rozměrům vozu, ale současně se od předchozích modelů liší. Ze světlometů vyzařuje nová expresivita, kterou přináší pás LED diod, zajišťující funkci denních světel a podtrhující vzhled celého vozu. 3008 HYbrid4 vyčnívá také tím, že jde o první verzi modelu 3008 s novým logem Značky na kapotě.

K vytvoření reprezentativního terénního vzhledu přispívá velká přední maska s mřížkou chladiče se dvěma chromovanými tyčemi evokujícími svět vozů SUV. Tyto „off-roadové“ ambice podporuje i přední nárazník, zejména jeho černé lišty v linii předních světlometů.

Z profilu vyniká chromovaná lišta zvýrazňující impozantní výšku linie bočních oken. Společně se  sedmnáctipalcovými koly Oltis a bočními lištami to vozu dodává výrazný dojem robustnosti, která čiší z celého vzhledu vozu.

Vzadu jsou do oblých blatníků zabudována moderní světla. K odlišení 3008 HYbrid4 od ostatních verzí této řady přispívá zadní dvoubarevný spojler s leskle černou částí a chromované emblémy na bocích a zadní části vozu.

Originalita tohoto designu přispívá k vizuálnímu základu celé zádi vozu. I zde je „outdoorový“ duch tohoto crossoveru podtržen spodní výklopnou částí víka zavazadlového prostoru (tzv. hobby) nebo širokými černými a chromovanými ochrannými lištami ve spodní části. Ze stylu vozu vyzařuje mnoho dojmů: klidná síla, výkon, vyrovnaná dynamika,…


Život na palubě: řídit a sdílet


ATMOSFÉRA V INTERIÉRU: POHODLÍ PŘEDEVŠÍM

Kabina vozu, která stejně tak jako celková koncepce vozu, podléhá vlivu "hybridizace" stylů, je dalším zdrojem překvapení a emocí.

Pod prostornou karoserií čeká na řidiče místo, které připomíná luxusní kupé nebo dokonce kokpit letadla. Přehledná palubní deska, ovladače, které dobře padnou do ruky, ergonomicky řešená konzola vymezující teritorium řidiče, to vše spojené s vyvýšeným dominantním předním sedadlem: souhra elementů uzpůsobená tomu, aby se řidič cítil dobře a získával nové zážitky z jízdy s tímto hybridním vozem.

K příjemným pocitům posádky přispívá i celková atmosféra interiéru, ze které je patrná technická vyspělost a vysoká kvalita.

Pocit prolínání a hledání nových způsobů vyjádření také zdůrazňují použité výrazné materiály. To platí především pro novou specifickou dvoubarevnou kůži GuérandeTramontane, která decentně kombinuje výraznou světle šedou barvu na předních a černý odstín na bočních částech sedadel.

Technologickému vzhledu interiéru napomáhá i moderní elegantní design řadicí páky symbolizující technologii HYbrid4 a sedmipalcový barevný displej, na kterém řidič nalezne informace o energetických tocích. Věnec koženého volantu s logem „HYbrid4 HY“ dodává vozu dotek originality.


INTERIÉR Multiflex: ZACHOVANÁ UNIVERZÁLNOST

Řidiče vozu čeká nová radost z řízení, ale vůz 3008 HYbrid4 má i řadu překvapení pro ostatní cestující, neboť si zachoval veškeré přednosti týkající se modularity a komfortu původního modelu 3008.

Posádka si užije originální atmosféry kabiny, která je plná světla, jež sem přichází velkou skleněnou panoramatickou střechou. Cestující mají k dispozici mnoho odkládacích přihrádek, zejména na úrovni zadní podlahy, a dále prostornou přední středovou konzolu.

Dalším prvkem, který byl zachován pro spolucestujícího vpředu, je velké madlo na středové konzole, napomáhající k pohodlnému cestování.

Inteligentní interiér Multiplex a důmyslné zabudování baterií do zadní nápravy umožní vozu 3008 HYbrid4 nabídnout velký úložný prostor pod zadním platem. Tento prostor o objemu 420 l (377 dm3 VDA), z toho 66 l (44 dm3 VDA) pod podlahou zavazadlového prostoru lze použít pro uložení krytu zavazadel.

Víko zavazadlového prostoru má dvě otevíratelné části. Podlaha uvnitř je vybavena podélnými ochrannými lištami, které vyvolávají dojem kvality a robustnosti. Pomocí ovládací páčky v zavazadlovém prostoru se snadno sklopí zadní řada sedadel.

V kombinaci se sklopným předním sedadlem nabízí vůz 3008 HYbrid4 dokonale rovnou podlahu od zadního víka po palubní desku. Vznikne tak obrovský prostor o objemu 1 501 l, do kterého se náklad ukládá velmi snadno.

Pro zákazníky, kteří mají velké přepravní nároky, umožňuje Peugeot 3008 HYbrid4 připojit přívěs 500 kg. V současnosti se jedná o jediný plně hybridní vůz, který nabízí podobnou kapacitu a dále rozšiřuje svou všestrannost a multifunkční využití.


OPTIMÁLNÍ BEZPEČNOST

Všechny tří úrovně bezpečnosti – aktivní, pasivní i terciální, byly přizpůsobeny nové architektuře paralelního hybridního pohonu.

V oblasti aktivní bezpečnosti zajišťuje výborný jízdní projev a lepší filtraci vibrací svými kvalitami zadní víceramenná náprava, ve které je uložena i část komponentů hybridního pohonu. Z hlediska dynamiky vozu obsahuje systém ESP ve voze 3008 HYbrid4 zlepšený protiskluzový systém ASR, který tvoří podstatu pohonu čtyř kol na povrchu se zhoršenou přilnavostí a při nízkých rychlostech. Účinnost systému se ještě zvyšuje s pneumatikami 16” « Mud & Snow », které jsou součástí příplatkové výbavy.

Přední kotoučové brzdy mají stejně velkorysé rozměry (302 x 26 mm), zatímco průměr zadních kotoučů se zvětšil na 290 x 38 mm.

Zesílená pevná struktura modelové řady 3008 garantuje optimální pasivní ochranu cestujících. Vysokonapěťové baterie jsou uloženy v pevném krytu a jsou umístěny mírně před zadní nápravu, pod zavazadlovým prostorem v oblasti, která je nejlépe chráněna v případě nárazu.

Terciální bezpečnost zajišťuje služba Peugeot Connect (tísňové volání a asistenční služby), která je dostupná prostřednictvím samostatné jednotky nebo navigačního systému WIP Com 3D.


PODPŮRNÉ PRVKY ŘÍZENÍ: špičkové vybavení ve prospěch bezpečnosti a požitku z jízdy

Řidič si po usednutí za volant povšimne, že výbava vozu má určitý vztah ke světu letectví.

Například výsuvný průhledný panel Head up Display, který je důmyslně umístěn v prodloužení sdruženého přístroje. Nastavení systému promítání informací na čelní sklo se provádí pomocí přepínačů Toggle Switches. Tyto přepínače jsou umístěné v horní části středové konzoly a stylově doplňují celkový ráz interiéru.

Stejně tak elektrická parkovací brzda (FSE) spojená s asistentem pro rozjezd do svahu (Hill Assist) usnadňuje řidiči manévrování s vozem a optimalizuje prostor, neboť nahrazuje manuální ruční brzdu.

A samozřejmě nechybí ani navigace poslední generace.

Navigace WIP Com 3D spojuje všechny výhody existujících navigací, které značka nabízí. Zahrnuje funkci Jukebox s pevným diskem, funkci GSM, konektor USB, přehrávač DVD, systém Bluetooth® a grafické rozhraní zobrazující budovy ve městě ve „full 3D“.

Navigace WIP Com 3D nabízí i službu Peugeot Connect, která  je k dispozici prostřednictvím samostatné jednotky.


KOMPLETNÍ NABÍDKA ORIGINÁLNÍHO PŘÍSLUŠENSTVÍ

Majitelé vozu 3008 HYbrid4 si mohou svůj nový vůz dále vybavit doplňky z nabídky originálního příslušenství, které zahrnuje hi-tech výbavu, prvky pro personalizaci vozu, zabezpečení, přepravu… a mohou si tak vytvořit vůz a jízdní komfort podle svých představ.

Kromě tradičního příslušenství (hliníková kola, koberečky, potahy sedadel, střešní nosiče atd.) v  nabídce najdeme také:

  • jednotku "Wifi On Board" pro bezdrátové připojení k internetu na palubě vozu,
  • zásuvku 230V/USB pro napájení a dobíjení nejrůznějších elektrických přístrojů (přenosný PC, MP3 přehrávače, iPhone, ...),
  • univerzální držák na multimediální výbavu, který se instaluje na tyčky opěrek hlavy a lze do něj upevnit obrazovky až 13" (DVD přehrávač, Netbook, mini-PC nebo iPad),
  • bezpečnostní alarm: aktivuje se originálním ovladačem a zajišťuje obvodovou i vnitřní ochranu vozu,
  • závěsné zařízení s koulí demontovatelnou bez použití nářadí, s nímž si vůz zachová svůj původní vzhled.

Vůz 3008 HYbrid4 je zkrátka crossover s výjimečným technologickým vybavením, které mu zajišťují jedinečnou multifunkčnost, uživatelskou bezpečnost a bezkonkurenční potěšení z  řízení… a současně zatím nejnižší emise CO . Tím, že si Peugeot zvolil naftový „Full Hybrid“, dokázal, že je možné spojit nekompromisní ekologické požadavky a pro hybridní vůz dosud netušené emoce z řízení.

Peugeot 3008 HYbrid4 se bude vyrábět v Sochaux, zadní hybridní část vozu v Mulhouse.


TŘI OTÁZKY PRO… CHRISTIANA BONNETA, vedoucího produktu 3008 HYbrid4 

Jaký typ zákazníků chcete s vozem 3008 HYbrid4 oslovit?

Peugeot 3008 HYbrid4 je určen jak soukromým osobám, tak fleetovým zákazníkům - společnostem. Prodejní mix mezi těmito cílovými skupinami by měl být vyvážený.

U soukromých zákazníků se zaměřujeme především na milovníky nových technologií, technofily s dostatečnou kupní silou, kteří se chtějí odlišit a vyhledávají nové jízdní i životní zážitky. Většina z nich bude ve světě hybridních vozů nováčky.

Pro společnosti má vůz 3008 HYbrid4 hned několik předností: velice zajímavé TCO náklady (celkové provozní náklady), silou inovativní image, vysokou úroveň výbavy a funkcí, které jsou pro majitele reprezentativní vizitkou.

Jak to, že jsou TCO náklady (celkové náklady na vlastnictví vozu) u vozu HYbrid4 tak zajímavé?

V řadě evropských zemí se zdanění vozů ve vozovém parku společností odvíjí i od hodnoty emisí CO . Peugeot 3008 HYbrid4, jehož úroveň emisí CO  začíná na 99 g/km, tak znamená pro společnosti významnou daňovou úsporu. Například ve Francii je to ve srovnání s výkonově stejným dieselovým motorem (200 k) více než 2 000 €. Navíc je možné získat i další daňové zvýhodnění - tzv. spotřební pobídku, ta ve Francii při nákupu hybridního vozu činí 2 000 €. A v neposlední řadě se na nízkých provozních nákladech vozu 3008 HYbrid4 podílí i jeho nízká spotřeba paliva. Pro společnosti se tedy jedná o velice zajímavou příležitost…

A není pravidelná údržba a servis hybridního vozu dražší než u vozu s klasickým spalovacím motorem?

Ne, interval pravidelných servisních prohlídek je u vozu 3008 HYbrid4 stejný jako u modelu 3008 2.0 HDi 163 k, v běžných podmínkách používání tedy 30 000 km. Vysokonapěťové baterie jsou bezúdržbové a mají stejnou životnost jako vůz. A navíc se na ně, stejně jako na celý hybridní pohon, vztahuje záruka 5 let. Údržba vozu 3008 HYbrid4 tedy není nákladnější a neměla by být pro zákazníka při nákupu vozu překážkou.


TŘI OTÁZKY PRO… VINCENTA BASSO, ředitele hybridních projektů

Výkon elektrického motoru je pouhých 27 kW. Je to dostačující?

V rámci celého projektu jsme se řídili zásadou co nejpřesnějšího dimenzování hybridních součástí. Větší výkon znamená i více baterií, větší hmotnost… A čeho jsme dosáhli? Paralelní architektura, kterou jsme zvolili, nám umožnila dosáhnout u každého z motorů vynikající účinnosti, protože nedochází k energetickým ztrátám způsobeným jakýmkoliv vzájemným převodem. Dieselový motor přímo pohání přední kola a elektrický motor zadní. Takže jsme získali dostatečný výkon pro pohon všech 4 kol, výkon 200 k, ZEV režim a nízkou spotřebu paliva. A nesmíme opomenout ani alternospínač o výkonu 8 kW, který zajišťuje funkci Stop & Start, tiše a bez vibrací.

V jakém režimu je jízda nejúspornější? Ve 100% elektrickém (ZEV)?

Nejnižší spotřeby vůz dosahuje v režimu Auto. Parametry tohoto režimu jsou nastaveny tak, aby byly elektrický i spalovací motor podle svých parametrů využívány optimálně. V některých situacích má totiž dieselový motor lepší účinnost než elektrický. Jízdou v ZEV režimu se baterie plně zatěžují a ty je následně potřeba dobíjet při brzdění nebo jízdou se spalovacím motorem. Rovněž nastavení převodů je kalibrováno na eko-jízdu. Režim Auto zohledňuje všechny parametry a řidič si v praxi ověří, že snížení spotřeby v kombinovaném provozu lze dosáhnout častým, ale cíleným používáním elektrického motoru.


Technologie HYbrid4 je velice sofistikovaná. Není její používání příliš komplikované?

Ne, naopak! Snažili jsme se, aby její každodenní používání bylo co nejjednodušší a pro řidiče i cestující zcela neznatelné. V režimu Auto vůz řídí vše automaticky a dieselový a elektrický motor zapojuje optimálním způsobem. A řidiči, kteří chtějí lépe využít některou z charakteristik vozu, mají k dispozici 3 režimy: ZEV, 4WD (pohon 4 kol) a Sport. Každý má tedy svobodu volby a vůz 3008 HYbrid4 může řídit a používat podle vlastního přání a přitom naprosto jednoduše.

 

•    Registrace odběru novinek modelu Peugeot 3008 HYbrid4

•    Představení modelu Peugeot 3008 HYbrid4

•    Více o modelu Peugeot 3008

•    Konfigurátor modelu Peugeot 3008

•    Katalog a ceník modelu Peugeot 3008

945;10;news_hp