Novinky  : Peugeot 508 RXH

21 05 2012Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH

Peugeot 508 RXH


HYBRIDNÍ DIESEL OSOBITÉHO VZHLEDU
PEUGEOT ROZŠIŘUJE NABÍDKU PRO NÁROČNÉ ZÁKAZNÍKY

Hybridní dieselový pohon a elegance vyšší třídy se spojují a představují originální vizi světa "all road" obohaceného o intenzivní potěšení z jízdy: nový Peugeot RXH.

Značka Peugeot představuje ve světové premiéře nový přírůstek své modelové řady určený náročným zákazníkům. Díky svému stylu a inovativnímu pohonu HYbrid4 má vůz 508 RXH všechny předpoklady, aby spojil svobodu pohybu a potěšení z jízdy, a to do podoby v daném segmentu zcela ojedinělé:

  • 200 k,
  • 4 poháněná kola,
  • 100% elektrický režim,
  • emise CO2 méně než 107 g/km.

Následně po vozech 508 sedan a SW, které byly trh na trh uvedeny na jaře roku 2011 a jsou oceňovány pro svou eleganci, impozantní vzhled a schopnost uspokojit i ty nejnáročnější zákazníky, je verze 508 RXH ukázkou dalšího posunu ve vývoji modelové řady Peugeot jako celku a potvrzuje technologický a environmentální náskok, který si značka udržuje.

Jeho vzhled a specifické tvary ho řadí do světa luxusních "all road" vozů. Vedle unikátního a vytříbeného stylu či zvýšené a rozšířené karoserie se tento robustní automobil odlišuje i svou neobvyklou světelnou identitou. LED světla, dobře patrná ve dne i v noci, mají podobu 3 drápů, které se horizontálně táhnou od otvoru sání motoru, jehož vzhled tím získává na osobitosti.

Exkluzivní charakter vozu 508 RXH je zdůrazněn i specifickým barevným provedením interiéru nebo koženým čalouněním Alcantara s měděnými dekorativními prvky.

Model 508 RXH je nabízen pouze v jedné úrovni výbavy, která odpovídá jeho technologické vyspělosti a zařazení do kategorie vozů "vyšší třídy". Kromě bohaté základní výbavy (bezklíčový přístup do vozu a nastartování motoru, elektricky ovládaná přední sedadla, head-up displej, hliníková kola 18’’, prosklená panoramatická střecha, zatmavená vrstvená skla s akustickou úpravou v bočních oknech, audio a navigační systém WIP Nav Plus , atd.) dbá i o zajištění vysoké míry komfortu pro řidiče i ostatní cestujících.

Peugeot 508 RXH, jemuž je vyhrazen exkluzivní pohon 2.0 HDi FAP HYbrid4, první plně hybridní dieselový motor na světě, se stává synonymem pro pokrok, svobodu pohybu a jízdní potěšení. S výkonem 147 kW (200 k), pohonem všech 4 kol a maximálním točivým momentem 450 Nm je vůz 508 RXH předurčen pro jízdu a používání v jakýchkoliv podmínkách.

Nabídkou 100% elektrického režimu, který je ideální pro jízdu v městském provozu a snižuje kombinovanou spotřebu paliva na méně než 4,1 l/100 km s emisemi pod 107 g/km CO2, otevírá Peugeot 508 RXH ve své kategorii nové možnosti a perspektivy.

Po modelu 3008 HYbrid4 značka Peugeot i nadále pokračuje v prosazování své inovativní strategie a technologii HYbrid4 zavádí u dalších modelů řady.


Peugeot 508 RXH 

Model 508 RXH rozšiřuje v řadě Peugeot nabídku modelů vyšší třídy. Jako první zavádí originální způsob označení, který kombinuje tradiční číselné s nulou uprostřed a název s písmeny, kterými se doposud označovaly odlišné, nestandardní modely. Tato 3 písmena naznačují jedinečnost vozu, hybridu, který se může stát terénním vozem. Své odlišné označení si tento nový model zaslouží právem – je ozdobou modelové řady 508, kterou rozšiřuje o novou, originální siluetu.


OSOBITÝ VZHLED

Výjimečné postavení v rámci řady 508 dává model 508 RXH najevo svým osobitým stylem i charakterem. Elegancí a impozantním vzhledem se přirozeně řadí do exkluzivního prostředí, kde se snoubí luxus, technologie a dobrodružství. Je to příslib nových a jiných jízdních zážitků.

Nový Peugeot má rozchod rozšířený o 40 mm a je o 50 mm vyšší, nicméně tyto nové parametry neovlivňují estetické kvality řady 508 (impozantní vzhled, elegance a reprezentativní charakter). Designéři použili hliníkové disky 18’’ (model Archipel, při uvedení k dispozici na přání), které jsou u této úrovně výjimečné, a mohli tak navrhnout i velice tenká kola s vnitřním průměrem, který se zvětšil o 10 mm. Výsledkem je dynamická, elegantně zvýšená silueta vozu.

Dobrodružný charakter vozu podtrhuje spodní část karoserie v jemně lesklé šedé barvě – pás probíhá od předního nárazníku, přes oblouky nad koly, pod dveřními prahy až k zadnímu nárazníku. Na stylovou vytříbenost a exkluzivitu tohoto terénního breaku poukazuje jemně lesklé provedení pásu stejně jako chromované doplňky s nápisem "HYbrid4 », které zdobí spodní část karoserie, a přední i zadní ochranné kryty. Všechny tyto doplňky jsou dokonale zakomponované a svědčí o pozornosti, která byla designu vozu 508 RXH věnovaná.

Specifický charakter vozu je patrný z přední masky, která je ještě výraznější a současně zachovává sílu nových estetických prvků, které značka nově používá. Přední maska se přizpůsobuje širší a vyšší siluetě vozu a ve spodní části se zvětšuje. Stává se impozantnější a umocňuje se efekt jejího "oddělení" od ostatní části karoserie. Aby dosáhli tohoto výsledku, nechali se návrháři inspirovat leteckými tryskami. Maska je zřetelně oddělena od přední kapoty a vzduch proudí kolem ní.

Model 508 RXH se odlišuje křivkami karoserie i vzhledem světel. Jedná se o první vůz Peugeot, který používá symbolické 3 "světelné drápy" i vpředu. Denní LED světla ve třech řadách jsou jasně rozpoznatelná ve dne i v noci a umocňují efekt pohledu šelmy. Unikátní vizuální identitu mohou doplnit originální směrová světla, které tvoří 7 elektroluminiscenčních LED diod.

Ladné a dynamické linie karoserie kladou po vzoru modelu 508 SW důraz na zadní část vozu. Velkorysá panoramatická střecha plynně navazuje na čelní sklo, vytvarované hliníkové střešní lišty vytváří dojem, že splývají s karoserií a spolu s profilovanými, dokonale slícovanými plochami, podtrhují exkluzivní charakter vozu. Při pohledu zezadu se při zapnutých denních světlech rozsvítí červený světelný pás.

Jako celek působí vůz jako vytesaný monolit, z něhož vyzařuje elegance, odolnost a vysoká kvalita provedení.


INTERIÉR VE VYTŘÍBENÉM A TECHNOLOGICKÉM STYLU

Styl palubní desky se inspiruje designem exteriéru: jeho kvalitou, čistotou a elegancí. Navržený tvar minimalizuje spoje mezi jednotlivými díly palubní desky, tomu velkou měrou napomáhá i středový panel a jeho technologie provedení, která návrhářům umožnila vypořádat se s náročnými požadavky na rozměry výbavy.

 

Jednoduchost a čistota je patrná i u designu a zakomponování otočného ovladače funkčního režimu HYbrid4 a ovladače rychlosti. Ovládací páka je na půl řadicí pákou a počítačovou myší a dokonale zapadá do tohoto stylově čistého a technologického prostředí.

V celém interiéru vozu 508 RXH je použité bílé podsvícení (přístrojová deska, ukazatele a další osvětlené zóny ve voze), které dokládá péči o kvalitu zpracování každého detailu v interiéru vozu. Nejvyšší kvalita ve všech ohledech, to je jeden ze znaků vozu Peugeot vyšší třídy.

Dekory a provedení interiéru vozu se nesou ve stejném duchu – vytříbený styl bez zbytečné okázalosti. Použití ušlechtilých materiálů, a v některých případech i zcela nových barev, vyzdvihuje osobitý a odlišný charakter vozu 508 RXH. Na palubní desce je poprvé použitý leštěný hliník s odstínovanou politurou. Dekory mohou být i v barvě mědi, což nejen umocňuje pozoruhodnost provedení interiéru, ale také připomíná elektrickou energii, kterou představuje technologie HYbrid4. Tento originální prvek může být použitý i u dvojitých švů čalounění sedadel. Měděný odstín najdeme i v exteriéru vozu – v nabídce barev karoserie jej zastupuje exkluzivní barva Hnědá Calern.

Kožené čalounění Alcantara světlé barvy s inovativní tmavší osnovou vytvořenou laserovou technikou doplňuje image výjimečnosti, kterou vůz přináší. Zákazník si dále může vybrat z nabídky kůže Club nebo polokoženého čalounění, které jsou k dispozici v různých barevných provedeních.


TECHNOLOGIE HYbrid4: SAMOZŘEJMÉ SPOJENÍ

Nabídnout hybridní pohon HYbrid4, který kombinuje dieselový a elektrický motor, ve spojení s modelem 508 RXH, se zdá být ideální volba, neboť umožňuje poskytnout zákazníkům vlastnosti a funkce, které jsou v dokonalém souladu s jejich nároky:

- špičkové vlastnosti spojené s prvotřídními jízdními vlastnostmi;

- svoboda pohybu a jistota, kterou poskytuje pohon všech 4 kol;

- jednoduché ovládání pomocí čtyřech funkčních režimů (ZEV, 4WD, Sport, Auto) a dobíjení baterií, které se provádí nezávisle;

- naprosto tichý chod s možností jízdy pouze v elektrickém režimu.


Technologie HYbrid4: to nejlepší z know-how
značky Peugeot 

Technologie HYbrid4 spočívá ve využití úplně nové hybridní architektury a technických řešení, která inženýři Peugeot dokonale ovládají: spalovacího a elektrického motoru, systému STOP & START  nové generace a elektronicky řízené sekvenční převodovky.


Originální hybridní pohon

Hybridní převodové ústrojí kombinuje elektrické a spalovací motory. Peugeot se v první fázi logicky spolehnul na uznávané know-how skupiny PSA Peugeot Citroën na poli dieselových motorů s technologií HDi FAP. Dieselové HDi motory, které jsou termodynamicky účinnější než benzinové motory, vykazují výjimečné výsledky a při stejném zdvihovém objemu je jejich spotřeba o přibližně 30 % nižší, proto představují na straně spalovacích motorů jasně nejlepší řešení.

V budoucnosti a na trzích s malým odbytem dieselových motorů lze za základ hybridizace typu HYbrid4 použít i benzinový spalovací motor.

Historicky má Peugeot v oblasti elektrických vozů bohaté zkušenosti. Model 106 Electric, nabízený v letech 1995 - 2003, zůstává doposud nejprodávanějším vozem s nulovými emisemi na světě (Skupina PSA Peugeot Citroën vyrobila celkem téměř 10 000 vozů, a stala se tak na tomto poli průkopníkem). Na jeho úspěch navazuje i Peugeot i0n, první vůz se 100% elektrickým pohonem nejnovější generace, který Peugeot na trh uvedl na konci roku 2010.

Snaha využít zkušenosti a ty nejlepší existující komponenty stála za volbou elektronicky řízené šestistupňové převodovky, a to pro její řízení automatiky i optimalizaci spotřeby paliva. Ze stejného důvodu byl použitý i systém STOP & START druhé generace.


Volba paralelní architektury

I volba architektury vozu byla výsledkem snahy dosáhnout maximální účinnosti a koherence. Technologie HYbrid4 proto využívá dva motory, které mohou fungovat střídavě nebo současně. Jednotlivé orgány hybridního pohonu byly dimenzovány co nejpřesněji (27 kW pro elektrický motor) tak, aby zajistily všechny požadované funkce:

  • Spalovací motor funguje optimálně při delších cestách po silnicích mimo město a po dálnicích a i nadále zůstává nejúčinnějším a nejvšestrannějším způsobem pohonu vozidla;
  • Elektrický motor přebírá pohon ve fázích slabšího výkonu, především při rozjezdu nebo při jízdě v nízké rychlosti. Ideálně tedy odpovídá specifikům jízdy v městských podmínkách. Přechod ze spalovacího motoru na elektrický probíhá automaticky prostřednictvím systému STOP & START  (alternospínač), který přepne spalovací motor do pohotovostního režimu a restartuje ho, jakmile to podmínky vyžadují (sešlápnutí akceleračního pedálu, vybité baterie, atd.);
  • Oba motory se mohou rovněž za určitých podmínek spojit („boost“ efekt při silné akceleraci například při předjíždění). Výkony systému HYbrid4 jsou tedy přímo srovnatelné s výkony dosaženými pomocí dieselového HDi motoru ale s vyšším zdvihovým objemem. Motory (dieselový + elektrický) přitom reagují rychle a ve smíšeném režimu vykazují při rovnocenných výkonech nejméně o 35 % nižší spotřebu a emise CO2.
  • elektrický motor je využíván i pro dosažení dokonalého jízdního komfortu. Vykrývá výkyvy točivého momentu při změně převodového stupně a bez ohledu na zvolený režim se elektrický pohon zapojuje i při každém rozjezdu vozu. Točivý moment, který vyvíjí zadní motor, umožňuje plynulý rozjezd vozu bez proběhnutí dieselového motoru i bez rizika přehnaného prokluzu spojky. Fáze rozjezdu vozu se u spalovacího motoru často obtížně reguluje, a to zejména ve svahu. Elektrický motor se tak podílí jednak na nižší spotřebě paliva a současně přispívá i ke komfortu jízdy a plynulému chodu.


Originální a inteligentní řešení

Elektrický motor a související pomocné zařízení (invertor, měnič, atd.) jsou zabudovány v zadní části vozu. Z toho vyplývá řada výhod, jak z hlediska přínosu pro zákazníky, tak s ohledem na ekonomické a výrobní stránky projektu.


Pohon všech čtyř kol

Kromě lepšího rozložení hmotnosti umožňuje toto originální řešení pohánět všechna čtyři kola: spalovací motor umístěný pod přední kapotou pohání přední kola, zatímco elektromotor (umístěný v  úrovni zadní nápravy) pohání kola vzadu.

Vzhledem k tomu, že je vše řízeno elektronicky („by wire“), bez mechanického propojení mezi přední a zadní částí vozu, má tento systém oproti klasickému mechanickému systému pohonu 4x4 (s rozvodovkou) mnoho výhod:

  • není omezena prostornost ani styl interiéru (zachovaný objem vnitřního prostoru kabiny). Peugeot 508 RXH nabízí velkorysý zavazadlový prostor (400 dm VDA 210 nebo 423 l měřeno metodou objemu tekutin), variabilitu a smysl praktičnost uzpůsobené individuálním cestám i výletům s rodinou.
  • pohon 4x4 a šetrný přístup k životnímu prostředí si navzájem neodporují.


Technické a ekonomické řešení, které má budoucnost

Zabudování elektrických součástí do zadní části vozu představuje nové technické řešení, které je velmi praktické. Nevyžaduje totiž přestavbu předního bloku a současně umožňuje použít motory s velkým zdvihovým objemem válců. Základem struktury tohoto řešení je jednoduchý a kompaktní zadní celek, který zahrnuje elektromotor, jeho příslušenství, zadní nápravu a tlumiče. Rentabilita zadního celku se zvyšuje, neboť uvedené technické řešení umožňuje využít technologii HYbrid4 i u dalších modelů a typů karoserií, a to bez ohledu na typ použitého spalovacího motoru vpředu.

HYbrid4 přináší řadu výhod bez nutných kompromisů: přelomové hodnoty z hlediska spotřeby paliva a emisí CO2, dynamické výkony, pohon 4x4, elektrický motor… Jízdní komfort, bezpečnost a ekologická úspornost se navíc opírají o jednoduchá, přiměřená a koherentní technologická řešení.


Technologie HYbrid4 použitá u modelu 508 RXH 

PŘEDNÍ BLOK

Spalovací motor 2.0 HDi FAP 120 kW (163 k)

Tento motor o objemu 1 997 cm, který splňuje emisní normu Euro5, vyvíjí maximální výkon 120 kW při 3 750 ot/min a maximální točivý moment 300 Nm při 1 580 ot/min. Je vybaven spalovací komorou nové generace typu ECCS (Extreme Conventional Combustion System), turbodmychadlem s proměnlivou geometrií a krátkou odezvou, vysokotlakým čerpadlem umožňujícím dosáhnout ve společné rampě tlaku 2 000 bar a solenoidovými vstřikovači s osmi otvory.

Tento motor je samozřejmě vybaven technologií filtru pevných částic (FAP) osmihranného typu s  aditivem Eolys.


Automatizovaná 6stupňová manuální převodovka (BMP6)

Spalovací motor je spojen s automatizovanou šestistupňovou převodovkou se sekvenčním ovládáním:

  • elektronické řízení umožňuje v automatickém režimu výrazné úspory spotřeby paliva oproti automatické převodovce i oproti klasické manuální převodovce;
  • poskytuje skutečné potěšení z řízení – řidič má kdykoliv možnost vybrat si mezi automatickým nebo sekvenčním režimem řazení rychlostí pomocí ovladačů umístěných za volantem.

Výkyvy točivého momentu při změně rychlostí jsou kompenzovány elektrickým motorem. Výsledkem je plynulé řazení a optimální komfort jízdy.


Systém STOP & START poslední generace

Tento systém přepíná při krátkodobém zastavení (na semaforech nebo v dopravní zácpě) nebo při jízdě v elektrickém režimu spalovací motor do pohotovostního režimu. Výsledkem je výrazné snížení spotřeby a emisí v městském provozu. Opětovné nastartování motoru je okamžité a pro řidiče neznatelné.

Tento „vysokonapěťový“ systém STOP & START 200 V, který má výkon 8 kW, může také vytvářet elektrickou energii nezbytnou pro fungování elektrického motoru, kdykoliv je to nutné (pohon 4 kol). Funguje stejně pohodlně a neznatelně jako systém e-HDI založený na exkluzivní technologii alternospínače.


Přední náprava

Peugeot 508 RXH přebírá novou přední nápravu typu Pseudo Mc Pherson, vyvinutou pro modelovou řadu 508, a použitou již u verze se spalovacím motorem 2.0 HDi 120 kW 163 k. Je tedy zřejmé, že tato náprava je zárukou stejně příkladného jízdního chování i u verze s plně hybridním dieselovým pohonem.


ZADNÍ BLOK

Zadní náprava

Pro zajištění dynamických vlastností odpovídajících standardům Značky v oblasti jízdních vlastností u  velice rozdílných vozů (MPV střední třídy, velké karoserie, atd.), tvoří zadní modul, který je použitelný u různých platforem, zadní víceramenná náprava, uvnitř které je důmyslně umístěn elektrický motor s redukční převodovkou.

I zadní náprava již byla použita u modelů řady 508, které jsou oceňovány pro své příkladné jízdní vlastnosti, vedení stopy a jízdní komfort. Značka zapojila veškeré své know-how, aby do této struktury zakomponovala hybridní komponenty a současně zachovala dynamické kvality víceramenného odpružení.

Přijaté řešení je navíc velmi efektivní, neboť vývojové a výrobní náklady byly díky použití existujících nápravových prvků optimalizovány.


Elektrický motor

Elektrický synchronní motor s permanentními magnety vyvíjí stálý výkon 20 kW (27 k) a krátkodobě je schopen poskytnout 27 kW (37 k). Točivý moment je trvale 100 Nm, nárazově 200 Nm.

Díky přesnému nastavení funkcí a výkonů zůstává motor kompaktní a může tvořit součást zadní víceramenné nápravy.


Řídicí jednotka PTMU (Power Train Management Unit)

PTMU je elektronická řídící jednotka, která za účelem snížení spotřeby řídí automaticky a zcela transparentně jednotlivé režimy obou motorů - spalovacího i elektrického.

Při řízení elektrického výkonu se využívá invertor a konvertor. Invertor působí regulací proudu z vysokonapěťových bateriových článků na točivý moment elektrického motoru. Baterie fungují v rozsahu 150 a 270 V. Konvertor zajišťuje přeměnu 200 V z bateriových článků na 12 V pro napájení palubního příslušenství.


Sada vysokonapěťových bateriových článků

Baterie typu Ni-MH (nikl-metal hydrid) jsou umístěny pod prahem zavazadlového prostoru, v blízkosti elektromotoru. Tuto sadu vysokonapěťových článků doplňuje klasický akumulátor 12 V, umístěný pod přední kapotou, který nadále zajišťuje obvyklé funkce.

U vozů vyráběných ve velkých objemech je tato výkonově zaměřená technologie ve střednědobém horizontu z hlediska nákladů i výroby nejvhodnější.


Rekuperace energie

Systém zpětného využití energie, tzv. rekuperace (kdy se elektrický motor stává generátorem), umožňuje přeměnit při zpomalení (uvolnění plynového pedálu a brzdění) kinetickou energii na elektrickou, která dobíjí baterie Ni-MH. Tato rekuperace tak umožní využívat „bezplatnou“ energii, a snižuje proto spotřebu.


Rozhraní „člověk/stroj“

Elektronický systém měření s osmi čidly informuje řidiče na barevné obrazovce 7“ 16/9 nebo multifunkčním displeji (podle zvolené úrovně výbavy) o aktuálním provozním stavu hybridního převodového ústrojí a o stavu nabití baterie.

Na levém ukazateli sdruženého přístroje je zobrazeno procento použitého nebo rekuperovaného výkonu při brzdění nebo zpomalení. Funkční režim baterie ukazují tři různé zóny:

  • Dobíjení (rekuperace energie),
  • Eco (optimální provozní rozsah),
  • Power (využívaný elektrický výkon v %).

Ekologický způsob jízdy a především schopnost řidiče předvídat hrají ještě důležitější úlohu než u  klasického vozu, neboť umožňují optimalizovat fáze rekuperace energie a snížit spotřebu paliva.


Dodavatelé

Skupina PSA Peugeot Citroën se při vyvíjení technologie HYbrid4 spojila s dodavateli disponujícími nejlepším know-how v každé dané oblasti.

Na základě technických specifikací výrobce poskytla firma Bosch své zkušenosti v oblasti elektromotorů, silové elektroniky, reverzibilních vysokonapěťových alternátorů (STT) a dalších systémů, které řídí dialog mezi těmito komponenty a brzdovými a stabilizačními systémy (ABS a ESP).

Společnost SANYO zase přinesla své zkušenosti v oblasti vysokonapěťových baterií Ni-MH.


Peugeot 508 RXH: efektivita, svoboda pohybu
a jednoduchost používání


4 režimy řízení:

Na středové konzole je umístěn otočný ovladač, pomocí kterého si řidič může zvolit jeden ze 4 různých režimů:

  • režim „Auto“: celý systém je řízen elektronicky s ohledem na optimální využití spalovacího a elektrického motoru. Dynamické prvky hybridního dieselového pohonu – dieselový pohon vpředu, pohon 4x4 nebo zadní elektropohon do 70 km/h, jsou využívány automaticky a pro řidiče tudíž velmi jednoduše. Nastavení převodových stupňů, rozpětí otáček motoru HDi i fáze využití elektropohonu jsou optimalizovány tak, aby celková spotřeba paliva vozu 508 RXH i emise CO2 byly co nejnižší.

Při pohybu ve městě nebo průjezdu vesnicemi si řidiči rychle zvyknou usilovat o co nejdelší jízdu v ZEV režimu a přirozeně tak přecházejí na ekologický způsob řízení.

V městském provozu je totiž možné mít 2/3 času dieselový motor vypnutý, což je v porovnání s verzí vybavenou technologií
e-HDi (Stop & Start poslední generace) dvakrát více.

  • režim „ZEV“ (Zero Emission Vehicle = nulové emise) aktivuje přechod k rozšířenému elektrickému režimu. Spalovací motor se v tomto případě aktivuje při náročnějších fázích zrychlení. Vyžaduje to, aby vysokonapěťové baterie byly nabité na 50%. Z vozu se v tomto režimu stává dokonalý městský společník, protože dojde k úplnému vymizení škodlivých emisí a hluku. Řidič si může tento režim zvolit pro diskrétnější jízdu ve městě, nebo aby si užil komfortu a příjemně tichého chodu.

Na čistě elektrický pohon je možné jet rychlostí přibližně 60 km/h a ujet vzdálenost 4 km. Uvedené limity se mohou lišit v závislosti na profilu vozovky a typu jízdy (míra sešlápnutí akceleračního pedálu - více či méně razantní jízda).

Jakmile je míra dobití baterií nedostačující pro jízdu v plně elektrickém režimu, spalovací motor se sám nastartuje a automaticky se přepne funkčního režimu Auto.

  • režim 4x4 (4WD) má za úkol zvýšit mobilitu vozu a zařídí, aby oba motory fungovaly společně co nejčastěji; zadní kola jsou tak poháněna elektrickým a přední spalovacím motorem. Při nízkých rychlostech může být na přední nápravu převáděno až 40 % točivého momentu, přičemž rozdělení závisí na adhezních podmínkách a chodu motoru. Pohon 4 kol tak není stálý jako u všech dnešních SUV vozů. Elektronické počítače se snaží o co nejpřesnější dávkování pohonu zadních kol, aby spotřeba energie byla co nejnižší. Zadní kola jsou poháněna elektricky a režim 4WD se tak stává zajímavý z environmentálního hlediska. Z pohledu jízdních vlastností vykazuje 508 RXH stejné schopnosti pohybu v terénu jako SUV vozy: řidič se nemusí obávat, že neprojede po rozbahněné cestě nebo zasněžené horské silnici. Funkce pohonu všech 4 kol je totiž díky stálému výkonu alternospínače 8 kW k dispozici kdykoliv, bez ohledu na zvolený režim pohonu a i v případě, že jsou baterie vybité. Tato dodatečná energie je pro udržení pohonu při nízkých rychlostech nebo při rozjezdu dostačující.
  • režim „Sport“ upřednostňuje dynamiku, umožňuje řazení vyšších rychlostních stupňů při vyšších otáčkách než v režimu Auto a mobilizuje veškerý dynamický potenciál vozu, aby dosáhl maximálních výkonů. Výkonnost je v tomto režimu dokonale ovládána a využita: spojení spalovacího a elektrického motoru zvyšuje živost a dynamiku (efekt Boost), které pohon 4x4 optimálním způsobem rozděluje na všechna 4 kola a dosahuje tak vynikající stability a jízdních vlastností, které ocení všichni milovníci sportovní jízdy. V tomto režimu vůz zrychlí z 0 na 100 km/h za 8,8 s a z rychlosti 80 na 120 km/h se dostane za 6,6 s.

Maximální kombinovaný výkon tedy může být až 147 kW (200 k): k výkonu motoru 2.0 HDi FAP 120 kW (163 k) se přidává maximální nárazový výkon elektrického motoru (27 kW, tedy 37 k). Točivý moment přenášený dieselovým motorem na přední nápravu je 300 Nm, elektrický motor dodává na zadní nápravu 200 Nm. Maximální kumulovaná hodnota při nízké rychlosti je 450 Nm, což řidiči dává jistotu spolehlivé mobility za všech okolností, tedy i na sněhu nebo na nezpevněných cestách, a odpovídá to požadavkům na terénní schopnosti, které zákazníci od breaku typu „all road“ očekávají.

Díky této výkonové kapacitě je Peugeot 508 RXH mimochodem schopen táhnout náklad o hmotnosti až  1 100 kg s přenosem zatížení (800 kg bez přenosu zatížení).


Komfort na palubě na té nejvyšší úrovni


VŠESTRANNĚ VELKORYSÝ ZAVAZADLOVÝ PROSTOR

Po vzoru interiéru vozu byl i zavazadlový prostor 508 RXH navržen s veškerou péčí o kvalitu a detail. Dokládají to i zvolené materiály
– podlahu zdobí lišty z hliníku, 4 pevné chromované háčky a odolnost a dobrodružný charakter nového vozu Peugeot podtrhuje chránič prahu ze stejného materiálu.

Objem zavazadlového prostoru vozu 508 RXH je 423 l pod kryt (400 dmmetodou VDA 210). Díky svému pravidelnému tvaru, víku s pohonem i prostoru pod podlahou (14 litrů) je zavazadlový prostor velmi snadno přístupný a dobře využitelný. Prostor je navíc možné rozdělit pomocí praktických tyčí, které se upevní k hliníkovým lištám na podlaze a jsou k dispozici v rámci nabídky originálního příslušenství.

Přepravní kapacitu zavazadlového prostoru je možné snadno zvětšit až na 1 439 l sklopením zadního sedadla, které je dělené v poměru 2/3 – 1/3.


ŠPIČKOVÁ TECHNOLOGICKÁ VÝBAVA

Model 508 RXH je v nabídce pouze v jedné úrovni výbavy, která je v souladu s jeho výjimečným postavením velmi bohatá. Všechna
high-tech výbava, kterou ve voze najdeme, umocňuje jeho exkluzivní charakter: barevný "Head up Display » (se zobrazením navigačních povelů), bezklíčový přístup a nastartování motoru, elektrická automatická parkovací brzda, nový telematický systém WIP Nav Plus, sestava hi-fi JBL se středovým kanálem a akustickou úpravou Arkamys, xenonové světlomety, atd.


KOMFORT NA VYSOKÉ ÚROVNI

Komfortu a kvalitě života na palubě vozu 508 RXH věnovali návrháři zvláštní péči a každý pasažér se tak těší opravdu výsadnímu postavení. Velkorysý prostor na každém místě ve voze, zejména pak vynikající obyvatelnost na zadních sedadlech v prostoru pro nohy, prosklená panoramatická střecha a specifická výbava umožňuje každému na palubě najít si svůj ideální komfort: čtyřzónová klimatizace, masážní sedadlo řidiče v bederní oblasti s elektrickým ovládáním, nastavení délky sedáku u sedadla řidiče a spolujezdce a vrstvená skla s akustickou úpravou v zadních bočních oknech, atd.

Peugeot 508 RXH nabízí až 22 l odkládacích prostorů: velké kapsy v předních dveří, každá o objemu 4 l (lze do nich odložit láhev o objemu 1,5 l), v zadních dveřích (na láhev 0,5 l), odkládací schránka spolujezdce (9 l), přihrádka pod středovou loketní opěrkou (2 l) a další.


PŘÍKLADNÉ JÍZDNÍ VLASTNOSTI

Komfort na palubě vychází i z vynikajících jízdních vlastností: přední náprava pseudo McPherson a zadní víceramenná náprava speciálně upravená pro technologii HYbrid4. Konstrukční inženýři dokázali důmyslným způsobem zakomponovat hybridní architekturu, zohlednit nové rozložení hmotnosti (44 % v zadní části oproti 37 % u verze 508 SW GT) a současně zachovat dynamické kvality, oceňované u modelu 508, a dosáhnout dokonalého spojení komfortu odpružení, pohodlného řízení a příkladných jízdních vlastností vozu.

Sériově dodávané pneumatiky 245/45 R 18 Michelin Pilot Sport 3 odpovídají dynamickému potenciálu vozu. V nabídce jsou dva typy hliníkových disků: model Archipel, disky vyráběné z kovaného hliníku, aby jejich výsledný styl byl jemný a lehký, a model Grand Angle (při uvedení součástí základní výbavy vozu), který zdůrazňuje výkonnost a odolnost modelu 508 RXH.

K dispozici jsou také disky 17” Chorus s pneumatikami 225/55 R 17.

Spolehlivou a razantní brzdnou reakci vozu 508 RXH zajišťují brzdy vpředu s chlazenými kotouči o  rozměru 340 x 30 mm a vzadu s plnými kotouči 290 x 12 mm.

Řízení je hřebenového typu s elektro-hydraulickým posilovačem s variabilním účinkem. Je přesné a citlivé, umožňuje neustále přizpůsobovat posilovací účinek jízdní situaci a usnadňuje tak manévrování s  vozem při nízkých rychlostech.

S geny Peugeot a plně hybridní dieselovou technologií tak přináší model 508 RXH svým majitelům jízdní potěšení nové generace.


ZÁŽITKY Z JÍZDY NOVÉ GENERACE

Nabídkou 100% elektrického režimu, který je ideální pro jízdu v městském provozu a snižuje kombinovanou spotřebu paliva na méně než 4,1 l/100 km s emisemi pod 107 g/km CO2, otevírá technologie HYbrid4 ve své kategorii nové možnosti a perspektivy. Peugeot 508 RXH je jediným vozem v kategorii, který nabízí 100% elektrický pohon.


Zákazníci

Peugeot 508 RXH je vůz, který má získat novou klientelu – zaměřuje se na zákazníky, jež osloví jeho modernost, kombinace možnosti terénního využití a high-tech motoru. Dalším silným argumentem je pohon a schopnosti vozu, doprovázené navíc mimořádnými environmentálními parametry. Cílovou skupinou zákazníků, pro které je nová nabídka značky Peugeot určena, jsou majitelé breaků vyšší třídy nebo breaků s terénními vlastnostmi, kteří se chtějí odlišit, být jedineční, ale i klienti vozů s pohonem 4 kol nebo vozů typu SUV.


Kompletní nabídka inovativního příslušenství

Peugeot 508 RXH je vůz, který svým majitelům nabídne široké možnosti využití. Ty jsou doprovázeny i kompletní nabídkou speciálně vyvinutého příslušenství, které podle přání a očekávání zákazníků dále rozšiřuje komfort vozu.

Navíc k běžnému sortimentu (střešní nosiče, nosiče na kolo, koberečky...), byly vyvinuty nové prvky a doplňky.

Příslušenství jako například teleskopické hliníkové tyče, navíjecí pásy nebo pojízdná deska umožní efektivně rozdělit a využít přepravní objem zavazadlového prostoru a spolehlivě zafixovat převážené předměty. Kvalita a úroveň provedení všech uvedených prvků je bezvadná a ladí s doplňky, které se v  zavazadlovém prostoru nacházejí již z výroby – hliníkové lišty na podlaze nebo masivní oka na uchycení.

Pro sportovce a milovníky pobytu v přírodě je k dispozici celá řada příslušenství, které umožňuje dokonale ochránit interiér i exteriér vozu. V nabídce najdeme například stylové chrániče prahů z polykarbonátu s nápisem '508 RXH' nebo praktický oboustranný koberec do zavazadlového prostoru (textil/guma), který chrání přepravní prostor i zadní stranu opěradel sedadel ve druhé řadě.

Peugeot 508 RXH může táhnout náklad o hmotnosti až 1 100 kg. Zákazník si může vybrat z několika typů tažných zařízení, mimo jiné i zařízení s koulí demontovatelnou bez použití nářadí (RDSO), u kterého lze kouli pomocí důmyslného mechanismu sklopit a vůz tak hned získá svůj původní vzhled.

A aby byl model 508 RXH po výletě znovu v bezvadném stavu, je v nabídce sada Technature se vzorky ekologicky šetrných čisticích prostředků, zcela v duchu hodnot nastavených technologií HYbrid4.

Na své si i v nabídce originálního příslušenství pro model 508 RXH přijdou i příznivci moderních technologií. Sortiment Hi-tech vybavení se rozšiřuje a zahrnuje:

  • jednotku "Wifi On Board", s kterou se k internetu mohou ve voze bezdrátově připojit i 4 osoby;
  • zásuvku 230 V/USB pro dobíjení nejrůznějších elektrických zařízení (přenosný počítač, MP3 přehrávač, iPhone,…);
  • sadu 2 DVD přehrávačů Philips s barevnou obrazovkou 18 cm s širokým formátem 16/9;
  • universální multimediální držák na obrazovku s úhlopříčkou až 13" (DVD přehrávač, Netbook, mini-PC nebo iPad).


VŮZ VYRÁBĚNÝ VE FRANCII

Peugeot 508 RXH se bude vyrábět v Rennes a hybridní součásti v Mulhouse.

 

•   Více o modelu Peugeot 508 RXH

•   Katalogy, ceníky a tech. data modelu 508 RXH

•   Registrace odběru novinek modelu Peugeot 508 RXH

 

945;10;news_hp