208
 

208

ŽIVOTNÍ PROSTŘEDÍ

Regenerace z pohledu architektury Stejně tak, jako se vyvíjejí technologické přístroje, které denně používáme (telefony, počítače, fotoaparáty…), přichází i Peugeot 208 s koncepcí nové generace - kompaktní a vysoce účinnou, dokázal rekordně snížit hmotnost i emise CO2, optimalizuje architekturu a nabízí velkorysý interiér s bohatou digitální výbavou.

EMISE CO2

Nízká hmotnost, vynikající aerodynamické parametry, nízké pneumatiky s velmi malým valivým odporem a samozřejmě know-how značky v oblasti pohonných jednotek a použité technologické inovace, to jsou předpoklady, díky kterým může modelová řada 208 posunout hranice účinnosti vozů značky z pohledu snižování emisí CO2. Ekologická efektivita dieselových motorů
HDi FAP stejně jako benzinových VTi a THP, podpořená příchodem nové generace tříválcových motorů, má jasné výsledky: oproti modelové řadě 207 dochází ke snížení průměrných
emisí CO2 o 34 g/km a rozdíl u prvních verzí benzinových motorů je dokonce 46 g. Nový Peugeot 208 znamená skutečný generační skok. Kombinovaná spotřeba = od 3,4 do 5,8 l/100 km / Emise CO2 = od 87 do 135 g/km

EKO-KONCEPCE

Použitím recyklovaných nebo přírodních materiálů se Peugeot 208 stává průkopníkem i v další oblasti: zavádění eko-koncepce automobilu. Ve světové premiéře je z tzv. zelených matriálů vyroben celý zadní nárazník a tyto materiály jsou obsaženy i v řadě dalších součástek vozu (vnitřní výplně podběhů kol, zadní nárazník, hluková izolace, koberec zavazadlového prostoru, volant, sedadla, kryt motoru, vzduchový filtr, atd.).

SNÍŽENÍ HMOTNOSTI

Úkol snížit hmotnost vozu na maximum rozpoutal „hon“ doslova na každý zbytečný gram
a současně roztočil spirálu, která přinesla snížení spotřeby paliva, zlepšení pasivní bezpečnosti
a dynamických vlastností vozu. Hledisko hmotnosti se promítlo do každého prvku nebo součástky či použité techniky: přední absorpční rám z hliníku, optimalizované rozměry předního nosníku, laserové sváření střechy, maximální využití plechu THLE a UHLE (Très Haute Limite Elastique a Ultra Haute Limite Elastique), odhlučnění motoru, atd. A výsledek? První verze řady 208 s benzinovým motorem je o 173 kg lehčí než verze 207 se srovnatelným motorem a výkonem, verze 208 se stejným motorem 1.4 HDi váží model o 136 kg kg méně … krátce řečeno, hmotnost vozu 208 se podařilo snížit až na úctyhodných 975 kg! Snížení celkové hmotnosti vozu spolu
s přední nápravou pseudo-Mc Pherson, zadní nápravou s deformovatelnou příčkou, kvalitními tlumiči a nastavením, provedeným odborníky Peugeot, se podílí i na dynamice a komfortu jízdy.

AERODYNAMIKA

Aerodynamické parametry se staly při vývoji nového vozu Peugeot 208 jednou z hlavních priorit. Koeficient SCx dosahuje u nejlepších verzí hodnoty 0,61 (Cx 0,29), což je jedna z nejlepších hodnot v segmentu, a samozřejmě velmi pozitivně ovlivňuje spotřebu paliva a emise CO2.

Spotřeba paliva a emise CO2

Označení Blue Lion odlišuje verze automobilů s nejnižšími emisemi CO2. Spotřeba paliva uvedená v tabulce odpovídá hodnotám, které jsou certifikované Evropskou Unií a jsou v souladu s evropskými předpisy vztahujícími se na všechny výrobce osobních automobilů prodávaných v Evropě. Uvedené hodnoty Vám umožní porovnat vozidla a pomohou Vám s výběrem. - Spotřeba ve měste je získána testováním vozidla na 4km dlouhé trase vedoucí centrem města. - Mimoměstské spotřeby bylo dosaženo v testu na 7km dlouhé trati mimo městskou aglomeraci. - Kombinovaná spotřeba odpovídá kombinaci spotřeby ve městě a mimo město, tedy na kombinované 11km dlouhé trati. Výše zmíněné hodnoty jsou získány za přísných zkušebních podmínek (konstantní teplota, hmotnost i vlastnosti zkušební stanice, atd.) a profil testovacího řidiče odpovídá klidné jízdě. Zhoršené povětrnostní podmínky, náklad a zatížení vozidla, tlak v pneumatikách, přítomnost střešního nosiče (i nenaloženého), používání klimatizace, vytápění nebo technický stav vozidla, to vše může vést k rozdílné spotřebě oproti uvedeným hodnotám.

505;40;showroom