Prezentace

ROK 2011 – Peugeot Sport na všech frontách


Peugeot Sport zahajuje novou sezónu na okruzích a v rallye. Tým Peugeot Total, jehož cílem bude získat nové tituly a dosáhnout nových vítězství, nasadí do oficiálního programu vytrvalostních závodů nový vůz. Nejdůležitější událostí roku 2011 zůstane závod 24 hodin v Le Mans.

Cíle pro rok 2011

Sezóna 2011 začala tím nejlepším možným způsobem. Peugeot zvítězil v uplynulé Rallye Monte Carlo, která oslavovala 100 let od svého založení. Posádka ve složení Bryan Bouffier – Xavier Panseri ve voze 207 Super 2000 týmu Peugeot France dala této závodní sezóně nový impuls. Divize Peugeot Sport bude současně aktivně pracovat se svými pobočkami a zákazníky zapojenými do jednotlivých národních šampionátů, ale také do Intercontinental Rallye Challenge. Sportovní divize Peugeotu bude rovněž dál organizovat své vlastní velmi oblíbené série závodů na okruzích i rallye, aby uspokojila všechny milovníky závodů a amatérské i začínající závodníky.

Hlavní energii bude ale divize Peugeot Sport věnovat oficiálnímu programu vytrvalostních závodů. Po loňské sezóně, kdy Peugeot zvítězil v úvodním ročníku nového mistrovství Intercontinental Le Mans Cup, by chtěl svůj úspěch zopakovat, nicméně hlavní událostí sezóny zůstává závod 24 hodin Le Mans, který se letos koná 11. – 12. června. Kalendář tohoto ročníku ILMC má na programu sedm závodů včetně 24 hodinovky Le Mans, která se bude započítávat za dvojnásobek bodů. Tento ročník je o to víc očekáván, že znamená novou éru vytrvalostních závodů, vzhledem k tomu, že došlo ke změně technických předpisů, jež s sebou nese vznik nové generace vozů.

Program 908 HDi FAP 2011 Program 908 HDi FAP 2011 Program 908 HDi FAP 2011
 

Od 90X k 908

S vozem 908 HDi FAP si Peugeot vybudoval záviděníhodný rekord úspěchů: titul v sérii Le Mans v roce 2007, první dvě místa v Le Mans v roce 2009 nebo první titul v nové ILMC 2010. „Rozhodli jsme se pojmenovat nový vůz 908, abychom pokračovali v psaní úspěšné historie, spojené s tímto jménem,“ vysvětluje Xavier Peugeot, ředitel pro marketing a komunikaci společnosti Peugeot.

„Je to ale také proto, že toto auto dokonale odpovídá modernímu charakteru Značky. Charakteru, který ztělesňuje vůz 408, jenž je právě uváděn na latinskoamerický trh, charakteru, který ztělesňuje vůz 508, právě přicházející do prodejní sítě, charakteru, který ztělesňuje nová 308, s níž veřejnost podrobně seznámíme v nejbližších dnech. Ztělesněním tohoto moderního charakteru je i náš první naftový hybrid na světě 3008 HYbrid4. Peugeot se vždy snažil spojit účast v závodech s reálným světem a s naší modelovou nabídkou. Pojmenovat tedy vůz 908 byla pro nás jasná volba.“

Vůz 908 je po modelech 905 a 908 HDi FAP třetím závodním autem, který Peugeot Sport vyvinul pro vytrvalostní závody. Stejně jako jeho předchůdci se i on pokusí prosadit ve světě a v závodě 24 hodin Le Mans a získat zde pro Peugeot po úspěších v letech 1992, 1993 a 2009 čtvrté vítězství. Vůz 908 splňuje nové předpisy, především je vybaven tzv. žraločí ploutví. Jde o uzavřený vůz se čtyřmi identickými koly, který pohání dieselový motor V8 HDi FAP o obsahu 3,7 litrů a výkonu 550 koní. Peugeot Sport se tedy již pátý rok v řadě zapojí do vytrvalostních závodů s dieselovým motorem vybaveným filtrem pevných částic FAP. Značka Peugeot, která od roku 1998 prodala více než 7 milionů motorů HDi, si získala pověst jednoho z největších propagátorů čistého naftového pohonu.

Model 908 je vybaven stejnými technologiemi jako sériová verze, neboť mezi inženýry a specialisty celé skupiny a divize Peugeot Sport funguje úzká spolupráce, takže jejich zkušenosti v oblasti spotřeby, šetrného přístupu k životnímu prostředí a výkonnosti sdílí jak sériové, tak závodní automobily.

Program 908 HDi FAP 2011

Technická řešení nové zbraně ve vytrvalostních závodech

Inženýři divize Peugeot Sport se okamžitě po návratu ze závodu 24 hodin Le Mans 2009 pustili do vyvíjení nového vozu, který musí splňovat nové technické předpisy. Snažili se využít toho, co se naučili od vozu 908 HDi FAP. „Pravidla se bezpochyby hodně změnila, ale nezačínali jsme na zelené louce,“ podtrhuje technický ředitel divize Peugeot Sport Bruno Famin. „Naše zkušenost posledních čtyř let nám v našem rozhodování a výběru technických řešení pomohla, ale ve finále zůstalo stejných jen několik málo součástí, jako jsou stěrače! Jedna z hlavních obtíží spočívala v tom, že jsme museli sestrojit zcela nový vůz a současně závodit s jiným. Dalším problémem byla syntéza celého vozu. Museli jsme si stanovit správné cíle, abychom zajistili dobrou soudržnost mezi výkony motoru, aerodynamickými vlastnostmi a rozložením hmotnosti. To, jestli byla naše řešení správná, poznáme až při prvních závodech!“

Uzavřený vůz: „Z předchozích testů jsme věděli, že není velký aerodynamický rozdíl mezi otevřeným a zavřeným vozem. Současně je uzavřený vůz i přes větší omezení, které přináší při závodění, bezpečnější pro pilota. Proto jsme se rozhodli naše řešení neměnit.“

Motor: „Plně jsme rovněž využili své zkušenosti s motorem V12. Nakonec jsme se rozhodli pro turbo diesel V8, jehož vlastnosti se velmi blíží k V12. Úhel vidlicového uložení jsme kvůli rovnováze snížili na 90° (u V12 byl 100°). Motor V8 HDi FAP s obsahem 3,7 litrů dosahuje výkonu 550 koní, na zkušební zařízení se poprvé dostal 25. ledna 2010.“

Čtyři identická kola: „Dnešní prototypy LMP, určená pro Le Mans, mají problémy se stabilitou přední nápravy. Logickým způsobem, jak dodat prototypům potenciál, bylo zvýšit povrch kontaktu pneumatik s vozovkou, což vedlo ke zvětšení rozměrů předních kol až na mezní hodnotu, kterou předpisy umožňují. Na tomto vývoji jsme úzce spolupracovali s naším partnerem, společností Michelin.“

Aerodynamika: „Vzhledem k tomu, že předpisy pro rok 2011 výrazně snižují výkonnost (pokles cca o 150 koní), bylo nutné přezkoumat kompromis mezi aerodynamikou, vzdušným odporem a přítlakem. Ten byl výrazně snížen, aby se zachovala přiměřeně vysoká maximální rychlost.“

Nový vůz poprvé vyjel na dráhu 27. července 2010. „Tento termín jsme si zvolili, i když jsme si byli vědomi, že se u zcela nového auta musíme nevyhnutelně setkat s problémy. Ty se skutečně objevily, ale podařilo se nám je s přibývajícími testy a kilometry jeden po druhém postupně odstraňovat. Jedním z velmi pozitivních bodů je, že chování vozu hned od počátku splňovalo naše očekávání. Pokud jde o další přednosti a slabiny, musíme počkat na závody a poměřit se s konkurencí. Pracujeme však, aniž bychom se zabývali soupeři a soustřeďujeme se na svůj vlastní cíl. Od první zkoušky vozu na začátku roku do Le Mans 2011 provedeme celkem 12 testů na různých okruzích,“ uzavírá Bruno Famin.

Celé mistrovství

Intercontinental Le Mans Cup, který zahrnoval v roce 2010 jen 3 soutěže, se v roce 2011 rozšířil a nabízí 7 závodů po celém světě: dva ve Spojených státech (Sebring a Petit Le Mans Road/Atlanta), tři v Evropě (Spa-Francorchamps, Imola a Silverstone), jeden v Číně, plus nejočekávanější závod 24 Hodin Le Mans. „Je jasné, že si chceme udržet titul, který jsme v loňském roce v ILMC získali,“ zdůrazňuje ředitel divize Peugeot Sport Olivier Quesnel. „V roce 2010 jsme vyhráli všechny tři soutěže, ale v letošním roce je naším cílem především jeden závod, a to Le Mans.“

Tento legendární závod je nyní součástí mistrovství, což bylo podle nás v zájmu vytrvalostních závodů nutné, či dokonce nezbytné. Zapojení 24 hodin Le Mans bude pro mistrovství prospěšné a přitáhne větší pozornost na tuto disciplínu, v níž mohou konstruktéři jako Peugeot ukázat své know-how a technologie a odzkoušet je v extrémních podmínkách. Přihlásili jsme tedy u organizátora ACO dva vozy do všech závodů kromě Spa-Francorchamps, kde nás zastoupí tři vozy v rámci ostré generálky před závodem 24 hodin Le Mans.“

Výjimeční jezdci

Kalendář závodů je tento rok vyrovnanější, došlo ke změně technických předpisů, přichází nový vůz, ale členové týmu jsou stejní. „Při hodnotící schůzce po závodě 24 hodin Le Mans 2010 na naší základně ve Vélizy jsem všem našim pilotům oznámil, že jim pro rok 2011 plně důvěřujeme,“ uzavřel Olivier Quesnel, ředitel divize Peugeot Sport. „Všichni bez výjimky se ukázali jako velcí profesionálové, a to všech okolností. Máme devět špičkových pilotů, kteří patří mezi nejlepší na světě. Vsadil jsem proto na stejnou sestavu týmu.“

Posádky pro 24 hodin Le Mans:
908 č. 7: Alexander Wurz / Anthony Davidson / Marc Gené
908 č. 8: Franck Montagny / Nicolas Minassian / Stéphane Sarrazin
908 č. 9: Sébastien Bourdais / Pedro Lamy / Simon Pagenaud